Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 881661368

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-3236

Document type:: Monograph

Author:: Goldberger, Ludwig Max http://d-nb.info/gnd/117548804

Title:: Das Land der unbegrenzten Möglichkeiten

Edition:: Achte Auflage

Place of publication:: Berlin

Publisher:: F. Fontane & Co.

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (299 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel XIV. Kritik des Trustwesens

Collection:: Economics Books

207 gesellschaften ist imstande, die Aufwendungen für die eigent lichen Transportleistungen zu verringern, den Kohlenbedarf auch nur um einen Zentner herabzusetzen, die Bedienungs mannschaft irgendwie zu verkleinern, dieZahl dernotwendigen Hilfskräfte einzuschränken. Jedes einzelne Transportschiff ist eine Individualität für sich. Es ändert seinen Bedarf nicht, mag es nun einzigartig sein, oder mögen zehn oder hundert Schiffe zur nämlichen Zeit unter derselben kauf männischen Verwaltung stehen. Ersparnisse lassen sich allen falls durch die Gewalt des Großbetriebs beim Einkauf von Kohlen und anderen Bedarfsartikeln sowie durch Zusammen legung bisher nicht genügend ausgenutzter Schiffslinien und durch Verminderung der Propagandakosten herbeiführen. In der Hauptsache aber kann die Vertrustung nur das Ziel verfolgen, den Wettbewerb auszuschließen — insoweit dies überhaupt auf Ozeanen, die freie Weltstraßen sind, erreich bar — und eine Erhöhung oder wenigstens eine Stabilität der Frachten zu ermöglichen. Demnach sind Schiffahrts- trusts im besten Fall bloß Preiskonventionen, während eine Herabsetzung der Betriebskosten nur sehr bedingt er reichbar ist. Das waren die grundsätzlichen Bedenken, die man von vornherein dem Morganschen Schiffahrtstrust (der „International Mercantile Maritime Co.“) entgegenstellen mußte. Diese Bedenken wurden gemehrt durch die hier ganz besonders ungesunde, übergroße und durch nichts gerechtfertigte Kapitalisierung, die ich bereits in Kapitel IV hervorgehoben habe. Bei einem Kapital von 150 Millionen Dollars — die ursprünglichen Verlautbarungen nannten sogar eine beinahe noch um ein Drittel höhere Summe — stellte sich die Bruttotonne der Trustschiffe im Vergleich zur Kapitalsbelastung bei der „Hamburg-Amerikanischen Packet- fahrt A.-G.“ und beim „Norddeutschen Lloyd“ mehr als doppelt so teuer, wobei noch ferner erschwerend für den

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