Die Reichseisenbahnen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 881868930

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-5857

Document type:: Monograph

Author:: Quaatz, Reinhold Georg http://d-nb.info/gnd/118892673

Title:: Die Reichseisenbahnen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Julius Springer

Year of publication:: 1919

Scope:: 1 Online-Ressource (77 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Die Reichseisenbahngesellschaft

Collection:: Economics Books

84 der Erweiterung des örtlichen Bereichs geradezu ins Unabsehbare gehen. Zudem hat sich bereits auch in Preußen gezeigt, daß die Verbin dung der politischen Geschäfte des Staatsmini st ers, der Aufsichtsbehörde und der ober st en Leitung des Betriebes zum Schaden für die fachtechnische Leitung a u s s ch l ä g t. Die Hauptkräfte des Ministers und damit feiner Mit arbeiter werden durch die parlamentarischen und rein politischen Ge schäfte, zu deutsch durch die Verteidigung seiner Stellung, in Anspruch genommen. Das ist die notwendige Folge der ganzen Konstruktion unseres parlamentarischen Lebens, vielleicht mehr noch unserer Volks gewohnheit, die den Minister in Berlin für die Ausschreitung des Bahn wärters in Schwientochlowitz haftbar zu machen sich nicht nehmen läßt. Weiter aber spielten schon unter dem bisherigen Regiment, das in der Welt im großen und ganzen durch Rechtlichkeit und Sachlichkeit bekannt war, unverantwortliche Einflüsse in das Getriebe der Betriebsverwaltung mit hinein. Ob diese bei einem rein parlamentarischen Regiment mit einem soviel stärkeren Parteigetriebe leichter abzuwehren sind, wage ich nicht zu entscheiden. In richtiger Erkenntnis dieser Zusammenhänge haben denn auch so demokratische Staaten wie beispielsweise Italien und die Schweiz ihren Eisenbahnverwaltungen eine weitgehende Autonomie zugestanden, namentlich aber die Leitung der Betriebsverwaltung von den politischen Geschäften getrennt*). Die Neuordnung des deutschen Eisenbahnwesens muß also sich unter dem Zeichen der Selbstverwaltung der Eisenbahnen vollziehen. Gleich zeitig muß damit eine größere Beweglichkeit und Freiheit in der Be triebsführung und namentlich in der Wirtschaftsführung angestrebt werden. Ein näheres Eingehen auf die Schäden des bisherigen Zustandes bei einer Einordnung der Eisenbahnwirtschaft in den Staatshaushalt, wie sie sich zum Beispiel in Preußen gezeigt haben, ist an dieser Stelle nicht möglich**). Ich begnüge mich, einige Haupforderungen zu skizzieren: 1. Die Wirtschaftsführung der Eisenbahnen muß in Zukunft unabhängig von der F in a n z v e r w a l - tung des Reiches gestellt werden. Das muß auch zum Ausdruck gelangen in der Buch- und Rechnungsführung. Es muß der Grundsatz gelten, wie er für die schweizerische Bundesbahn im Rückkaufsgesetze aufgestellt wurde: „Das Rechnungswesen der Reichsbahn ist getrennt zu halten von dem des Reich es." *) „Archiv für Eisenbahnwesen" 1904 S. 1259, 1905 S. 105, 1910 S. 1327, 1912 S. 815 und 1127, 1914 S. 114 und 307. **) Näheres in „Stahl und Eisen" 1919 Heft 4.

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