Die neuere Entwicklung des Petroleumhandels in Deutschland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 883967979

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-3049

Document type:: Monograph

Author:: Gehrke, Franz

Title:: Die neuere Entwicklung des Petroleumhandels in Deutschland

Place of publication:: Tübingen

Publisher:: Verlag der H. Laupp'schen Buchhandlung

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 121 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Preisgestaltung

Collection:: Economics Books

102 Tarif würde die zur Berechnung kommende Fracht für diese Strecke (516 km) 3,22 Mk. pro 100 kg sein, also ungefähr 2 3 / i mal so viel. Nach Spezialtarif III, dem billigsten deutschen Tarif, wären da gegen 1,26 Mk. zu bezahlen. Für österreichisches Oel existierte ein billigerer Tarif (»Nord deutscher Güterverkehr mit Galizien und der Bukowina«) von den Oeldistrikten (Borislaw, Drohobycz u. a.) aus über die vier ober schlesischen Grenzstationen Myslowitz, Dzieditz, Oderberg und Os- wiecim. Nach diesem Tarif würde die Fracht von Boryslaw nach Leipzig 2,23 Mk. pro 100 kg betragen, während nach dem ge wöhnlichen Tarif allein die Beförderung auf der deutschen Strecke (542 km) 3,37 Mk. pro 100 kg kosten würde. Auf Betreiben des Vereins der österreichischen Petroleumraffinerien setzte dann die österreichische Regierung durch, dass ab I. Mai 1906 ein noch günstigerer Tarif (Ausnahmetarif 32 B) in Geltung tritt. Unter Berücksichtigung der Refaktie beträgt die Fracht von Boryslaw nach Leipzig jetzt nur noch 212 Pfg. für 100 kg. Auch für rumänisches Petroleum besteht ein Ausnahmetarif (»rumänisch-deutscher Eisenbahnverband. Verkehr mit Nord deutschland«). Die Fracht für die 1763 km lange Strecke von Bukarest nach Leipzig beträgt 672 Cts = etwa 5,41 Mk. pro 100 kg. Da aber Rumänien meist auf dem Seewege von Braila oder Constanza aus über Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam, Ham burg nach Deutschland exportiert, so kommt dieser Tarif selten in Anwendung. Ueber Regensburg gehen infolge der schlechteren Schiffahrtsverhältnisse und der um vieles längeren Fahrtdauer nur geringere Mengen. Das Bestreben der von Rumänien importierenden Firmen geht nun dahin, auch für diese Länder den Russland eingeräumten billigeren Frachtsatz zu erhalten. Dieses Streben ist erklärlich. Denn dann würden sie ihre Angriffsbasis weiter gegen Mittel deutschland vorschieben und auch dort mit dem amerikanischen Oel in erfolgreichere Konkurrenz treten können. Dass Frachtvorteile der geschilderten Art die Konkurrenz fähigkeit günstig beeinflussen, ist nicht zu verkennen. Ihnen ist es auch zuzuschreiben, dass z. B. galizisches Oel überhaupt nach Mitteldeutschland geliefert werden kann. Man darf aber nicht glauben, dass sie gross genug sind, der D.-A. P. G. ernstlich Schaden zuzufügen. Denn diese Tarife gelten nur für Wagen ladungen ab Grenzstationen ; nach Umladung, im internen deut-

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