Die neuere Entwicklung des Petroleumhandels in Deutschland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 883967979

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-3049

Document type:: Monograph

Author:: Gehrke, Franz

Title:: Die neuere Entwicklung des Petroleumhandels in Deutschland

Place of publication:: Tübingen

Publisher:: Verlag der H. Laupp'schen Buchhandlung

Year of publication:: 1906

Scope:: 1 Online-Ressource (VII, 121 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Preisgestaltung

Collection:: Economics Books

105 keit günstiger Konjunkturen. Ich behaupte im Gegenteil: der Bau staatlicher Tanks für diese Zwecke wäre eine grosse Torheit. Ich verweise auf meine Zusammenstellung auf Seite IOO. Darnach beträgt — berücksichtigen wir der Einfachheit halber einmal nur das preussisch-hessische Bahnsystem — der Gesamtverbrauch rund 20 OOO 000 kg. Die grossen Binnenlagertanks der D.-A. P.-G. fassen 13—14 000 Fass, also rund 1 800 000 kg. Um die Gesamt menge von 20 000 000 kg aufzunehmen, wären also 11 Tanks not wendig. Ein solcher Tank, vollständig feuersicher ausgerüstet, kostet etwa 18 000 Mk., sodass eine Gesamtsumme von ungefähr 200000 Mk. herauskäme. Hierauf 4% Zinsen und 4% Amor tisation rund 15000 Mk. p. a. Das Oel kostet ca. 3 Mill. Mk., ä 4% 120 000 Mk. p. a. 135000 Mk. p. a. Preussen müsste also jährlich eine Summe von 135 000 Mk. hinauswerfen nur auf die Möglichkeit einer Sperrung der Zufuhr hin. Dies wäre immerhin nicht zu viel, wenn die Gefahr, dass die Bahnen aus Mangel an Leuchtöl den Betrieb einstellen oder wenigstens einschränken müssten, wirklich eintreten könnte. Das erscheint aber ausgeschlossen. Wenn uns auch Amerika nicht direkt liefern könnte, so stehen doch die Wege über Frankreich, Italien, Skandi navien und besonders die Niederlande offen, wo gleichfalls Tochter gesellschaften der ST.O.C. arbeiten, so würden Russland, Gali zien u. a. mit Freuden die Gelegenheit ergreifen, auf Kosten ihres Absatzes nach anderen Ländern ihren Export nach Deutschland zu erhöhen. Ausserdem könnten die vorhandenen Oelvorräte im Falle der Not einfach beschlagnahmt werden, was den Bedarf schon auf Monate hinaus decken würde. Auch die Möglichkeit, billig einzukaufen und das Oel dann (dadurch verdirbt es ja nicht) lagern zu lassen und zu Zeiten hoher Preise zu verbrauchen, bietet nur sehr problematische Vorteile. 1900 war der Durchschnittspreis, den die Bahnen anlegen mussten, 18,54 Mk. pro 100 kg, 1903 nur 16,30 Mk. Gesetzt den Fall, der Staat hätte die Tanks i. J. 1900 gefüllt. Der Gesamtpreis war 3 302 054 Mk. Jetzt wartet er auf höhere Preise. Allein noch 1903 legte er trotz eines Mehrverbrauchs von ca. 2 Mill. kg nur 3238267 Mk. an, also 63 787 Mk.

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