Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Transportpolitik und der Antwerpener Hafen

Collection:: Economics Books

100 Nutzen davon, sondern sein Gedeihen hing nach den Worten der Regierung selbst von demjenigen unseres Hafens ab. Als die Regierung der Niederlande gleich nach unserer politischen Emanzipation den Pariser Vertrag von 1814 zer- rissen und auf Grund von Art- 14 des Friedensschlusses zu Münster die Blockade der Schelde erklârt batte, konnte Belgien nur dadurch die Auîhebung dieser Blockade erwirken, daB es den Niederlanden das Recht zugestand, Schiffahrtszôllc zu erheben, 17 ) Die belgische Regierung nahm es auf sich, diesen Zoll allein zu tragen. Die Summen, die das Budget des jungen Staatswesens auf diese Weise belasteten, beliefen sich 1840 nur auf 612 313,33 Fr,, doch stiegen sie rasch und erreichten 1861 bereits die Hôhe von 2184105,80 Fr,; die Gesamtsumme, die Belgien den Niederlanden von 1839 bis 1862 für diese Zôlle auskehrte, betrâgt 27 322 808 Fr, 18 ) Durch den Vertrag von 1863, wodurch Belgien unter Mit- hilfe aller am Antwerpener Handel interessierten Staaten diesen Zoll vermittelst einer einmalig zu entrichtenden Summe von 36 278 566 Fr, abkaufte, kam eine neue Ausgabe in der Hôhe von 13 328 006 Fr,, dem Betrage des belgischen Anteils der Abkaufssumme, hinzu, 19 ) Die an Holland für Zoll bezahlte Summe erhôhte sich dadurch auf 40 650 806 Fr. Da Holland sich trotz der Vertrage weigerte, in dem Teile der Schelde, der sich auf seinem Gebiete befindet, für Baken und Licht zu sorgen, muBte Belgien die Unkosten auch hierîür auf sich nehmen; die Gesamtausgaben, die Belgien auf Grund davon, daB es die Schelde in befahrbarem Zustande erhielt, erwuchsen, beliefen sich für den Zeitraum von 1850—1895 auf 25 620 000 und für den von 1896—1912 auf 21370 000 Fr, Zweimal verpflichtete die Regierung die Stadt, die Hafen- gebühren herabzusetzen, um die Kosten des Anlaufens Ant- werpens noch mehr zu ermâBigen; 1861, als sie dies zum ersten Male tat, setzte sie einen Hôchsttarif von 0,70 Fr,, das zweite Mal, 1895 (Gesetz vom 12, Juli), einen solchen von 0,50 Fr, per Netto-Registertonne fest- 17 ) Dieser Zoll betrug Fl. 1,50 per Tonne; Fl, 1,12 bei der Bergfahrt und Fl. 0,38 bei der Talfahrt. 18 ) Auguste Parent, Du commerce de Belgique à propos de 1 affranchissement de l'Escaut, p. 52. 19 ) Id M ibid., p. 70.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation