Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Transportpolitik und der Antwerpener Hafen

Collection:: Economics Books

105 d) Red Star Line 3 ') (Ges. v, 14, August 1887), Durch dieses tibereinkommen vergônnt der Staat der Reederei die Ein- richtung eines regelmâfiigen Dienstes für die Postsendungen von Antwerpen nach Nordamerika und umgekehrt und ver- bürgt ihr ein jâhrliches Mindesteinkommen von 340 000 Fr, ans diesem Dienste, 35 * ) e) Kosmos Finie und einige andere regelmâfiige Fini en; Befreiung von den Lotsengebühren (1883), Was die einheimischen Reedereien anlangt, so bat die Regierung die Politik der Schiffahrtsausbreitung Leopolds IF in die Praxis umgesetzt und einigen von ihnen finanzielle Unterstützung angedeihen lassen, „in Anbetracht der Schwie- rigkeiten, auf die sie stoBen, um Kapital für Unternehmungen dieser Art zu bekommen", 30 ) Auf Grund des Gesetzes vom 18, August 1907 bat sie ihnen einen Kredit von 5 Mill. Fr. 37 38 ) erôffnet gegen Obligationen, die jahrlich 3 % Zinsen tragen und zum Nennwert innerhalb einer Frist von 20 Jahren tilgbar sind, Das Ergebnis dieser Ausgabe von Obligationen durfte nur zum Ankauf von Schiffsmaterial dienen, Andererseits trat mit der Abkündigung der Gesetze vom 10- Februar, 5,, 9. .und 10, September 1908 die See- und FluB- hypothek ins Leben, und bald entstanden Kreditanstalten ad hoc, die den Bedürfnissen der belgischen Reederei entgegen- kommen sollten. Die Frage, ob die staatliche finanzielle Unterstützung von belgischen Schiffahrtsunternehmungen, die sich mit den Mitteln der privaten Initiative nur mühsam über Wasser halten konnten, gerechtfertigt sei, ist seiner Zeit viel besprochen worden; den Standpunkt, auf den die integralen Nationalokonomen sich stellten, legte De Leener folgendermaBen dar; „Da der Besitz einer belgischen Handelsflotte nicht von ôffentlichem Nutzen für Belgien ist, kommen wir zu der SchluBfolgerung, daB eine finanzielle Unterstützung des Staates nicht gerechtfertigt ist,“ 3S ) 35 ) Wir fügen diese Reederei hier ein, weil ihr ganzes Kapital aus- lândisch ist; freilich fahren einige ihrer Schiffe unter belgischer Flagge, 35 ) Moniteur belge vom 21. August 1887. 3G ) Zehnte Abhandlung über die belgische Kauffahrteiflotte, dem Zentralausschufi der Antwerpener Handelskammer vorgelegt. 37 ) Ste. Anon. Océan; 2 Mill.; Cie, Royale Belge-Argentine; 2 Mill.j Cie. Nationale des Transports Maritimes; I Mill, 38 ) De Leener, La politique des transports, p, 301,

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