Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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m -» - 103 - ■ J ntwerpen anlangt, so ist dieses Eingreifen gerecht- ; das nationale Interesse es fordert.“ 2e ) „Wenn es ; an Hafen handelt, dessen wohltâtiger EinfluB sich r^îemeinheit des Landes erstreckt, stôfit das staat- :ifen au! keinen Widerspruch mehr; im Gegenteil, r dringenden Pflicht." 27 ) Er erkennt dem Staat : t das nâmliche Recht zu hinsichtlich der anderen ij Hafen, insbesondere Gent und Zeebrugge, weil vom nationalen Standpunkt ans nur dann zulâssig -.er dem Lande neuen Verkehr bringt,“ 2S ) was er •icht, da „man sagen kann, daB der grôBte Teil des 1er die belgischen Konkurrenzhâfén unterhâlt, Ant- s ^r tzogen wird," 29 ) und dann andererseits „alles, was ahrtsverkehr Anlwerpens verringert oder seiner ng entgegenwirkt, zur Verringerung der Vorteile “*ie Belgiens Industrie und Handel aus diesem Hafen ‘ 30j ichstehende Tabelle beweist übrigens, daB es nôtig râfte des Landes auf einen einzigen Hafen zu kon- Tabelle XXIII. fl Staatliches Anlage- kapital in Mill. Fr. Verkehr in 100000 Netto- Reg.-Tonnen Unkosten in Mill. Fr per 100 000 t Verkehr 1. . 350 175 20 • . • 73 18 40 L , # 61 8 76 . . . 48 4 120 t . . 42,5 0,8 53 . . . 80 8,0 1000 Levier, La politique des transports, p. 40, d„ p. 21. Leener, La politique des transports, p, 258. ' jid., p. 256, Did,, p, 260.

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