Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

27 b) Die indépendance Belge 11 schreibt; „Wir kritisieren den ,,L. R, B,“, dessen Gründung der Schiffahrts- und der Finanzminister als ein géniales Unternehmen von groBer Not- wendigkeit betrachten, weil wir ihn als eine Bürde für unsere ôffentlichen Finanzen ansehen, deren Nôtwendigkeit oder Rechtfertigung wir nicht anerkennen kônnen," Sie sagt weiter: „Warum setzt die Regierung einen Zinssatz von 4% an, wo sie selbst doch 5—5% % zahlen muB?“ — „Werden normale Tarife (nach dem Kriege) imstande sein, das Kapitai gewinn- bringend zu machen, wo die Reederei ihr Schiffsmaterial zu so auBerordentlich hohen Preisen erwerben muBte?" c) Die Antwort der Minister enthâlt diesen bemerkens- werten Satz; „Die besclilagnahmten belgischen Schiffe haben eine Entschâdigung erhalten, die 3% mal hôher ist, als der in Engîand gezahlte Frachtsatz, 11 Wie kann die Regierung eine solche Haltung, die auf die Bevorzugung einiger Günstlinge abzielt, rechtfertigen? d) Die Times vom 12, Oktober 1916 schreiben: „Da dem Unternehmen eine ansehnliche Regierungszulage als Stütze dient, darf man sich der Hoffnung hingeben, daB es zur Ver- wirklichung seiner Plane imstande sein wird.“ Ist es nicht bezeichnend, daB selbst die Englânder, als „business-men“ Vorbilder der Welt und Fachleute ersten Ranges in Schiffahrts- sachen, sich nur bédîngungsweise und mit Zurückhaltung über die Lebensîâhigkeit des Unternehmens auBern? „LaBt die Reederei aus privater Initiative durch den Handelsgeist sich entwickeln, ohne Aufruf an den Patriotismus und ohne Regie- rungszulagen 11 , lasen wir in „Le Neptune 11 vom April 1910; es kann keineswegs schaden, hier daran zu erinnern, e) Die Flotte des „L, R, B, 11 besteht zur Zeit nur aus 39 Schiffen mit einem Gesamtgehaît von 124 900 Bruttotonnen 2S ), so daB ein DurchschnittsmaB von etwa 3200 t auf jedes einzelne Schiff entfâllt, Sie sind demnach vor allem für die Tramp- schiffahrt geeignet — 26 von den 39 Schiffen gehôrten der Reederei Brys & Gylsen von Antwerpen, die übrigen fahren noch unter englischer Flagge. Unwillkürlich stellt man sich dabei die einigermaBen bange Frage, woher die Reederei das 23 23 ) Lloyd's List, 25, September 1916.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation