Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

31 rationellen Ausnützung des Schiffsraums durch Kombination von Schwer- und MaBgütern, dieselbe Warengattung aber andererseits wieder die geeignetste ïst für Dampfer der Tramp- schiffahrt, so bewirkt der Wettbewerb, der hinsichtlich ihrer zwischen diesen beidenBetriebsartenderReederei einsetzt, einen Niedergang der Frachtsàtze, In bezug auf leichte und wertvolle Giiter, die man gewôhnlich mit Schnelldampfern der regel- mâBigen Linienfahrt versendet, ist dieKonkurrenz weniger scharf, Aus dieser Sachlage haben die Antwerpener Spediteure wundergut ihren Vorteil zu ziehen gewuBt und auf die Weise viel dazu beigetragen, daB Antwerpen einer der billigsten Hâfen der Welt geworden ist. Ein Hafen, der als Kopîstation dient, wie Hamburg oder Bremen, kann dieselben Vorteile nicht genieBen wie ein Anlaufhafen gleich dem unsrigen, Unsere Regierung bat übrigens die Notwendigkeit, môg- lichst viele regelmâBige Linien nach Antwerpen zu ziehen, sehr gut eingesehen; sie Hat mit einigen dcrselben, vor aîlem aber mit den deutschen Linien, die aus den schon erwâhnten Gründen die meisten Vorteile boten, eine Reihe Vereinbarungen getroffen, auf die wir spâter zurückkommen, Um die Notwendigkeit des international en Wettbewerbs für die Bedürfnisse der belgischen Industrie noch besser ins Licht zu stellen, entnehmen wir dem sehr interessanten Bûche De Leeners „Was dem belgischen Ausfuhrhandel fehlt“ 20 ) folgende Stelle: ,,Bis zum Mai 1904 hatten vier Dampferlinien das Transportwesen von Antwerpen nach Alexandrien in gewissem Sinne monopolisiert. Das waren die Deutsche Levante-Linie, die Westcott and Laurance Line, die Prince Line und eine belgische Linie der Reederei Deppe, Die drei ersten fuhren unter deutscher oder englischer Flagge bezw. Die vier Linien hatten einen gemeinsamen Frachttarif ausgearbeitet, wie man deren seit einigen Jahren viele in der regelmâCigen Schiffahrt antrifft, Da trat eine neue Linie, die Sphinx Line, in Wettbewerb mit dem Verbande und be- wirkte eine Verbilligung der Frachtsatze von 40—50 %, Infolgedessen konnten viele unserer Erzeugnisse, welche die hohen Transporttarife vom e iyptischen Markt ferngehalten hatten, in Alexandrien verkauft werden. Dies ist ein typisches Beispiel dalür, welche Dienste eine fremde Handels- îlotte der Ausfuhr eines Landes leisten kann. In dem Verbande, der sich zur gemeinsamen Preisregelung der Frachtsatze gebildet hatte, wahrte die nationale Linie die belgischen Interessen nicht besser, als die fremden Gesellschaften." 2e ) De Leener, Ce qui manque au commerce d'exportation belge, p. 16—17.

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