Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

33 Von der Schiffahrt auî der Schelde, die nach so lang- wierigen und mühsamen Verhandlungen von den Hemmnissen, die ihre Entwickelung bis 1863 lâhmten, befreit wurde — zu welcher Befreiung aile seefahrenden Nationen, die an unserem Verkehr interessiert waren, Beitrâge zahlten — sollte diejenige jener Nationen sich ausgeschlossen sehen, die nach dem Zeug- nisse des Ministerprâsidenten Barons de Brocqueville am meîsten zu ihrer Entîaltung beigetragen hat! Herr de Brocque ville wohnte am 16. Dezember 1911 dem Festmahl bei, das Herr Albert von Bary den Notabilitâten Antwerpens und Belgiens gelegentlich der 25. Jahresfeier des Norddeutschen Lloyds in Antwerpen gab, und nahm diese Geîegenheit wahr, um sich über die groBzügigen Plane der Regierung in bezug auf FluB- korrektion und Ausbreitung der Hafenanlagen auszulassen. „Das Gedeihen des Antwerpener Hafens, 1 ' sagte er, „hangt ab von den groBen Schiffahrtslinien, die ihn regelmâBig anlaufen, und unter diesen verdient die machtige Bremer Gesellschaft, der „Norddeutsche Lloyd", die den zwôlften Teil der gesamten Haîenbewegung für sich beanspruchen kann, ganz besondere Erwâhnung." s8 ) Und heute will der Herr de Brocqueville nicht allein die Vorteile, die dem Platze Antwerpen von Seiten des N, D, L., sondern überhaupt aile Vorteile, die ihm aus dem deutschen Schiffsverkehr erwachsen, durch einen Federzug zu nichte machen! Antwerpen würde also fast nur noch Schiffe der Bundes- genossen in seinem Hafen sehen; die wenigen neutralen Schiffe, die vielleicht auch fürderhin dort anlaufen würden, waren offenbar nicht zureichend, um ein Gleichgewicht herzustellen. Der îreie Wettbewerb ware somit aus unserem Hafen verbannt, und was das für unser Land bedeutet, ist aus den vorher- gehenden Seiten einigermaBen ersichtlich, wird aber auf den folgenden noch augenscheinlicher zutage treten. Vor dem Kriege verfügte die Handelsflotte der Welt über 24 444 Schiffe mit einem Gesamtgehalt von 45 403 875 t, 2B ) Seitdem betrugen die Schiffsverluste auf Grund feindlicher Handlungen bis 30. November 1916: 2a ) Die Antwerpener Zeitung Le Matin vom 17. Dezember 1911. 29 j Nach Lloyd's List, Juni 1914. 3

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