Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

3* — 35 — Mitleidenschaft ziehen, und zwar auî Grund folgender Aus- sichten für die Zukunft; Im Jahre 1912 betrug z. B, der Gesamt-Schiffseingang in den englischen Haien 74 214 Mill, Netto-Reg.-t, 32 ) Von diesem Schiffsraum fuhren 43 871 Mill. Netto-Reg.-t unter englischer und 30 342 Mill. Netto-Reg.-t unter fremder Flagge. Von letzterer Zabi entfallen 8 329 Mill, Netto-Reg.-t auf die deut- schen und ôsterreichischen Schiffe, die somit 11 % aller auf Engîand fahrenden Schiffe ausmachten. Da nun weiterhin der Anteil der Verbündeten am englischen Schiffahrtsverkehr 5 073 Mill, Netto-Reg.-t (Frankreich 1888, Belgien 1488, RuB- land 1 000, Italien 0 697) erreicht, faîlen die übrigbleibenden 16 942 Mill, Netto-Reg.-t auf die „Neutralen“, Selbst unter der Annahme, daB Englands AuBenhandel ungefâhr auf der gleichen Hôhe bleibt, kann sein Bedarî an Schiîfsraum sich nach dem Kriege, wo ungeheure Vorrâte neu zu beschaffen sind, nicht verringern, und jedenîaîls wird das, was nach FriedensschluB von seiner zweifellos merklich reduzierten Handelsflotte verîügbar ist, stark von seinem eigenen Verkehr in Anspruch genommen sein. 33 ) Dasselbe gilt von allen anderen Vôlkern, Freilich werden die Bedürfnisse des einen Volkes durch den Austausch, der eintreten wird, diejenigen eînes anderen bis zu einem gewissen Grade ausgleichen, aber dieser Austausch wird durch die Art der Erzeugnisse selbst, woran das eine Volk Mangel und das andere ÜberfluB hat, eingeschrânkt, und zwar um so mehr, als der allgemeine Charakter der Lânder Nordwest-Europas in wirtschaîtlicher Hinsicht wesentlich gleichartig ist. Was Frankreich anlangt, so wird der Mangel an Verkehrs- mitteîn sich dort noch weit fühîbarer machen, da dieses Land ja in Zukunft, wenn sein bester Kunde, Deutschland, aus- geschaltet wird, viel stârker als früher von der Fin- und Aus- fuhr über See abhangt, Engîand endlich wird es sich zur Aufgabe machen, mit der deutschen Handelsflotte in den Hafen, die dieser dann noch 32 ) Weltwirtschaftliches Arcliiy, Bd, II, S. 254, 33 ) Die Tatsache, daB Engîand die fur auslândische Rechnung auf sein en Werften in Bau befindlichea Schiffe beschlagnalimt hat, obschon die Fertigstellung vieler davon erst in ziemlich îerner Zeit in Aussicht .steht, iâfit die Annahme nur um so gegründeter erscheinen.

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