Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: I. Der Schiffahrtsverkehr

Collection:: Economics Books

38 Tabelle XL Binnenschifîahrt, 1913. Herkunft oder Bestimmung Sdnffseingang Schiffsausgang Zahl Sfers 3; ) Zahl Sters Binnenland . . 83.276 6.014.094 32.264 5.679.007 Deutschland . 3.872 3.07O.014 3.592 2.405.495 Frankreich 478 130.731 703 199.363 Holland . . . 6.330 801.128 7.232 1.643.044 însgesamt 43.956 10.021.976 43.791 9.926.909 Die Statistik unterÿcheidet die Binnenschiffe nicht hin- sichtlich der Flagge, doch ist die Annahme jedenfalls zulâssig, daB weitaus die Mehrzahl der groBen Kâhne, die vom Rhcin kommen oder dahin fahren, die deutsche Flagge führt. Die Liste der hauptsâchlichsten Reedereien, die eine Zweignieder- lassung in Antwerpen haben, dürfte dieser Annahme als Stütze dienen konnen. Es sind u. a. die îolgenden: Mannheimer Lager- haus-Gesellschaft, Deutsch-belgische Schiffahrts-Geseîlschaft, Union Rheinschiffahrts-Gesellschaft, Karl Scliroers, Rheinisch- Westfâlisches Kohlen-Syndikat usw. Die Anwesenheit einer so groBen Anzahl Kâhne, die not- wendigerweise Wettbewerb nach sich zieht, übt auf den Handeî und die Industrie dieselbe günstige Einwirkung ans, die wir für den Seeverkehr feststellen konnten. Antwerpen darf übrigens den Nebenverkehr, der ihm ans dem Wassertransport von und nach Deutschland erwâchst, in keiner Weise aufier Acht lassen. Es muB ihn, wie De Leener sagt, so viel wie moglich zu lôrdern suchen. „Das geiingt ihm denn auch, wie die wâhrend der letzten zehn Jahre festgesteîlte auBerordentliche Zunahme der Tonnage der Rheinschiffe be- zeugt, die nach Belgien gingen oder daher kaxnen, d, î. fast ausschlieBlich Antwerpen als Bestimmungs- oder Ausgangs- plaz hatten, Dieser Verkehr, der für 1901 nur 2% Mill, t be- trug, erreichte 7,7 Mill. t für 1910." Wir verdanken diesen Zuwuchs, der dem Hafen von Rotter dam direkt entzogen wurde, der Vorzugsstellung unseres

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