Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

— 40 — IL Der Güterverkehr. Allgememes. Der Nordwesten Europas kennzeichnet sich in wirtschaft- licher Hinsicht durch ein starkes Überwiegen seines Einfuhr- bedarfs, Für Deutschland, England, Holland, Belgien und Frankreich zusammen beziffert sich der EinfuhrüberschuB 1912 auf 7% Milliarden Fr. In Gewichtstonnen ausgedrückt, würde dieser Unterschied noch stârker hervortreten, denn es sind vor allem Rohstoffe, die diesen Lândern zugeführt werden, wahrend der die entgegengesetzte Richtung nehmende Transport sich hauptsâchlich auf industrielle Erzeugnisse stützt, deren Wert îm Verhâltnis zur Gewichtseinheit bedeutend grôBer ist, Hieraus ergibt sich, daB der für die Einfuhr benôtigte Schiffs- raum jenen, dessen die Ausfuhr bedarî, stark überschreitet, und daB daraus eine passive Schiffsraumbilanz fortflieBen muB, welche die wirtschaftlichen Bedingungen dieser Lânder be- einfluBt. Das Bestreben, diesen Unterschied auszugleichen, HeB u- a. 1 ) England seine Kohlenausfuhr auf eine môglichst groBe Hôhe bringen und spornte vor einigen Jahren die Deutschen an, eine gleiche Politik für Rotterdam einzuschlagen, Dank der stets in den englischen Hâfen zur Verfügung stehenden Kohlenvorrâte hat der Nordwesten Europas in seiner Gesamt- heit ein Gleichgewicht zwischen Einfuhr und Ausfuhr in seiner Tonnagebilanz herzustellen vermocht. Einzeln genommen, weisen die verschiedenen Hâfen trotz- dem aile dieses Geprâge auf, doch in verschiedenem Grade, Am stârksten tritt es in Rotterdam hervor, das sich vermoge seiner Lage an der Rheinmündung vor allem für die Hand- habung von Rohstoffen eignet; 1912 betrug seine Einfuhr denn auch 20 850 000 t 2 ), wahrend die Ausfuhr kaum 5 9S9 900 t (wo- von 3 085 800 t Kohlen) erreichte. Antwerpen dagegen nimmt *) Wir halten hier nur mit der Ware in ihrer Eigenschaft als Trans- portgegenstand Rechnung. 2 ) Die Statistik dieses Hafens bietet wenig Klarheit; die aufgeführte Ziffer umfafit für die verzollbaren Waren die Einfuhr auf dem See-, Flufi- und Schienenwege, für die zollfreien Waren dagegen, die die überwiegende Mehrheit bilden, nur die Einfuhr über den Seeweg.

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