Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

49 Die folgenden sind die amtlichen Zahlen für die Durch- fuhr im Eingang: Zollverein Frankreich Niederlande Auî ein Total von 1911 4 091 630 t 815 985 t 603 983 t 6 091630 t 1912 4 387147 t 885 398 t 698194 t 6 591988 t 1913 5 004 758 t 1 239 797 t 787 739 t 7 803 735 t Selbstverstândlich kommt diese ganze Durchfuhr nicht nach Antwerpen zur Einschiffung; der Verkehr von einem Nachbarlande Belgiens zu einem anderen spielt hier eine ge- wîsse Rolle, Die Durchfuhr von Deutschland nach Frankreich z, B. ist bedeutend genug, daB sie eine ergiebige Einnahme- quelle für unsere Eisenbahnen darstellt; Ireilich kônnen wir ihre Ziffer nicht einmal annahernd feststellen, doch befahigt uns die Statistik, für 1913 folgende Angaben zu machen: 730 000 t Steinkohlen, 400 000 t Koks, 90 000 t Briketts, 57 000 t Steinkohlenteer. Dieselbe Erscheinung tritt, wiewohl in vîel geringerem Umfange, auch in entgegengesetzter Richtung zu- tage; selbst kehren 100 000 t Erz, die aus Frankreich kommen, nach Zurücklegung einer kurzen Strecke auf belgischem Gebiet in ihr Herkunftsland zurück. Andererseits gibt die Hafenstatistik uns Aufklarung über den Gütereingang auf dem Wasserwege: 1912 Deutschland 2175 077 t Frankreich 81 110 t Niederlande 422 848 t und wir konnen annehmen, daB beinahe ail diese Waren zur Einschiffung bestimmt waren. Vermelden wir zum Schlusse noch, dafi der Deutsche Stahlwerksverband allein 1913 mehr als 1 000 000 t über Antwerpen versandt hat, 10 ) 16 17 ) 16 ) H. Schumacher, Antwerpen, S. 41, 17 ) Antwerpen verdankt ferner einen bedeutenden Teil seines Güter- / verhehrs folgendem Umstande: Einige Produktionsmittelpunkte Deutschlands geben, obwohl sie ihre Waren unter anderseits ebenso günstigen Bedingungen über Hamburg oder Bremen versenden konnten, in sehr vielen Fâllen dennoch Antwerpen den Vorzug, weil dieser Hafen ihnen eine Zeitersparnis von 10—15 Tagen bietet. Die deutschen Dampfer gehen namlich 4—6 Tage spâter von Antwerpen ab als von Hamburg oder Bremen. Um bestimmt auf Einschiffung seiner Waren rechnen zu konnen, muB der Verlader diese aber zeitig genug abschicken, daB sie die deutschen Hafen erreichen, wenn 4

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation