Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

53 Für industrielle Erzeugnisse dagegen wird die tâgliche Produktionsmôglichkeit fest begrenzt durch die Leistungs- îâhigkeit der mechanischen Einrichtungen, und so sind Fâlle môgiich, in denen die Lieferung nicht so schnell erfolgen kann, als die Schiffe zu laden vermôgen, Sie würden daher warten müssen; jeder verlorene Tag kommt aber bei der Berechnung des Frachtsatzes in Anmerkung. Ein Beispiel wird dies veranschaulichen, Antwerpen empfângt jeden Tag durchschnittlich 16 Schiffe; die belgische Industrie erzeugt jâhrlich 1350 000 t GuBeisen und führt 350 000 t davon ein, Gesetzt nun, diese 16 Schiffe laden nur Eisen und das Land hait kein Kilogramm von dem aus dem Hochofenprodukt ver- arbeiteten Eisen für seinen eigenen Gebrauch zurück, so kônnten nur 3666 t tâglich, also ungefâhr 350 t pro Schiff und Tag an Bord geliefert werden, Das Schiff kann aber bequem taglich 700 t empfangen und verstauen, Ein Schiff von 3500 t, das für seine Ladung auf die belgische Industrie allein ange- wiesen wâre, kônnte demnach erst in 10 Tagen geladen sein, Da es jedoch, nach dem MaBstabe von 700 t per Tag berechnet, fâhig ware, seine Ladung in fünf Tagen zu beendigen, verliert es fünf Tage, das macht für eine Reise von 50 Tagen einen Zuschlag von 10 % auf den Frachtpreis. Griffe jedoch die lothringische Industrie, die jâhrlich 4 Mill. t, wie die westfâlische Industrie, die jâhrlich 5 Mill. t erzeugt, mit ein, so kônnten 2225 t per Tag und per Schift geliefert werden, d, i, dreimal so viel als das Schiff empfangen kann, Dies hat freilich nur den Wert eines Beispiels, aber es HeBe sich generalisieren, Auf jeden Fall gelit daraus hervor, daB die industrielle Dichtigkeit des Hinterlandes einen be- deutenden EinfluB auf den Frachtsatz ausübt, Selbstverstândlich kommt es nur âuBerst selten vor, daB ein Schiff auf seine Ladung wartet, aber die Gebrâuche eines Hafens, wie die Mittel seiner Güterabîertigung passen sich den Warenmengen, welche die Produzenten liefern kônnen, auf natürliche Weise an, und die ,,Despatch“-Frage kommt zu- guterletzt in den Frachtsâtzen durch einen Unterschied von Shillings und Pence zum Ausdruck.

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