Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

55 Endlich ist es, wie widersprechend dies auch scheinen môge, weit bequemer, groBe Warenmengen auf groBen Schiffen nach gewissen schwer zugânglichen Hâfen zu schaffen, als auf solchen von geringerem Raumgehalt. Die Sache liegt aber so: Die Hauptschwierigkeit, die sich der Schiffahrt entgegenstellt, ist die geringe Tiefe der Fahr- rinne, der sich der Tiefgang eines Schiffes anzupassen hat. Nun hat cin Schiff von 2000 t in der Regel einen Tiefgang von etwa 18 FuB, ein modernes Schiff von 6250 t dagegen einen solchen von kaum mehr als 23 FuB, Gesetzt nun, zwei Schiffe, eins von 2000 und eins von 6000 t, befinden sich z. B, vor der Hafenbarre von Forcados, die nur eine Fahrrinne von 18 FuB hat, so kann ersteres Schiff mit einer Ladung von hôchstens 2000 t die Einfahrt machen. Das zweîte dagegen kann auf 18 FuB Tiefgang 4000 t tragen und demnach mit einer doppelten Ladung einfahren, Wenn man folglich aile Faktoren; Verschiedenartigkeit der Produkte, beschleunigte Abfertigung und eine Waren- menge, welche die Benützung groBer sparsamer Schiffe zulaBt, zusammen ins Auge faBt, erkennt man, daB die Durchfuhr über Antwerpen einen unmittelbaren EinfluB auf die Frachtsatze hat, der dem Lande mittelbar wieder zugute kommt. Aus diesem Grunde allein müBten wir der Güterdurchfuhr über unseren Hafen aus allen Krâften Fôrderung angedeihen lassen, Aber das ist nicht die einzige Seite der Frage; unserer Industrie ersprieBt auch noch ein unmittelbarer und hand- greiflicher Vorteil aus der Tatsache, daB Abfahrten um so ôfter statthaben kônnen, je groBer die zum Versand einkommenden Warenmengen sind, 1. Gehen wir etwas nâher auf den ersten Punkt ein, der sich übrigens nahe anschlieBt an das, was wir oben sagten über die Ersparnis, die der Transport auf groBen Schiffen mit sich bringt, Eine Abfahrt aus einem Hafen ist erst dann moglich, wenn die eingehende Warenmenge reichlich genug ist, um den Beîrachter nicht offensîchtlich im Rückstande zu lassen gegen. einen Nachbarhafen, über welchen im allgemeinen grôBere Warenmengen ausgeführt werden, Ein Beispiel wird dies klarer machen, Antwerpen führt im Durchschnitt monatlich 1000 t nach Neu-Seeland aus; daraus

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