Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Güterverkehr

Collection:: Economics Books

64 franzôsischen Durchfuhr von irgend welcher Bedeutung nicht mehr gerechnet werden, Nach ali den materiellen Verlusten, die wir erlitten haben, bîeibt uns nur zu hoffen, daB man eine Politik einschlagen wird, die uns gerecht wird und die den wirtschaftlichen Bedürfnissen des Landes besser angepaBt ist. Der durch Belgien gehende Passagîer- und Auswanderer- verkchr. Wenn die genaue Anzahl der Passagiere, die „in direktem oder unterbrochenem Transit" durch Belgien nach Deutsch- land gehen oder daher kommen, sich auch nicht feststellen lâBt, muB sie in Anbetracht unserer geographischen Lage immerhin eine bedeutende sein. Dieser Verkehr dient u, a. dem Fâhrdienst Ostende— Dover, den der Staat seit Mârz 1846 auf eigene Rechnung betreibt, als Grundlage- Vermittelst ihrer niedrigen Fahrsatze trat diese Linie mit jener von Calais in scharfen Wettbewerb; trotzdem blieb sie bis etwa 1890 von untergeordneter Be deutung. Die Zahl der belôrderten Passagiere war merklichen Schwankungen unterworfen; 1870 betrug sie z. B, 37 313, 1875 36 038 und 1880 nur 26 225 Erst gegen Ende des vorigen Jahrhunderts nahm der Dienst seinen Aufschwung, Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft, die mit der Leitung der belgischen Eisenbahnen in enger Verbindung stand, richtete mit der Zeit jene internationalen Schnellzüge ein, denen die Linie Ostende—Dover vor dem Kriege groBtenteils ihren Ruf und regen Verkehr verdankte. Die Zahl der Passagiere Hôhe an: 1895; 115601 1900; 114813 1905: 136 081 schwoll zu auBerordentlicher 1910; 222 410 1911: 181 040 1912; 190 617 31 ) Die genannten Züge gingen aile über Deutschland; vor alîem sind zu nennen: der Schnellzug Ostende—Konstantinopel mit direkten Eisenbahnwagen für Budapest, Belgrad, Bukarest, Constantza, und der „Nord-ExpreB“, der Ostende unmittelbar 1 S1 ) Annuaire statistique de la Belgique,

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