Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Transportpolitik und der Antwerpener Hafen

Collection:: Economics Books

93 Was die Hôhe des Anlagekapitals auf 1 km Betriebslânge anlangt, so stent Belgien 1911 mit 613 000 Fr. an zweitef Stelle, übertroffen nur von GroBbritannien und Irland, wo diese Ziffer 877 000 Fr. erreicht; Frankreich lâBt es mit 473 000 Fr, und Deutschland mit ungefâhr 390 000 Fr, hinter sich zurück, 9 ) Die Finanzpolitik, durch weîche sich der Staat für den Betrieb seiner Eisenbalmen leiten lieB, wurde von Nothomb, dem Minister der ôffentlichen Arbeiten, in seinem Bericht an die Kammer vom 26. November 1838 in îolgenden Worten klar dargelegt: „Die Staatsbahnen sind als eine Einrichtung zu betrachten, die weder eine Bürde noch eine Einnahmequelle des Fiskus sein darf, und es ist von ihr nur zu fordern, daB sie ihre Ausgaben deckt." 1906 bestatigte der Minister Hubert als Berichterstatter des Eisenbahnetats diese Anschauungs- weise: „Wenn sie [die Eisenbahnen] ihre Unkosten, die Ver- zinsung und Schuldentilgung des angeîegten Kapitals gedeckt haben, muB der ÜberschuB zum Zwecke der Betriebsverbesse- rung, der Erniedrigung von Tarif en und der Erhôhung von Gehâltern und Lôhnen an sie zurückkehren.“ Und tatsâchlich hat sich vom Beginn bis auf unsere Tage [1835—1912) nur ein Aktivsaldo von 27 Mill, Fr, ergeben: 200 Milî, an Überschüssen stehen 173 Mill, an Fehlbetrâgen gegenüber, Das Anlagekapital hat, obwohl es sich in dem Zeitraum verzehnfachte, einerseits nur eine bescheidene Tilgung erfahren und andererseits sich mit einer geringfügigen Verzinsung begnügt, wohingegen in Deutschland z. B, die Eisen bahnen eine Einnahmequelle für den Staat bilden, Der belgische Staat muB daher wohl der Ansicht gewesen sein, daB der durch die Eisenbahnen ins Leben gerufene Ver- kehr, woran die Durchfuhr einen überwiegenden Anteil nimmt, für den Handel und die Industrie des Landes eine Gewinnquelle bildet, die den Betrieb auf einer derartigen Grundlage recht- fertigt. Andererseits ware ohne die Durchfuhr irgend eine Tilgung und Verzinsung des Anlagekapitals, wie geringfügig diese sich auch gegenwârtig stellt, nicht mehr moglich; eine auch nur einigermaBen in Betracht kommende Erhôhung der inlândischen Tarife würde tatsâchlich für eine groBe Anzahl *) H, Schumacher, Antwerpen, S, 153 f.

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