Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Transportpolitik und der Antwerpener Hafen

Collection:: Economics Books

95 3. die deutschen Tarife für Hamburg und Bremen. Für die franzôsische Durchfuhr haben wir: die Eisenbahntarife (u, a, die differentiellen) und die Spezialtaxen, die dieses Land erhebt, Das eifrige Streben, dem Antwerpener Hafen môg- lichst viel Verkehr zuzuführen, bat sie selbst bis zu dem Punkte beeinfluBt, daB gewisse belgische Industrielle sich durch sie dem deutschen Produzenten gegenüber benachteiligt sahen, So zahlt z. B. eine Tonne Stârke, bei voiler Wagenladung für Seetransport von Aachen nach Antwerpen versandt, 7,31 Fr., wâhrend der Spezialtarif Nr, 8 den Transport von Stârke, auf dem gleichen Abstand von 150 km bei Mindestladung von 10 Tonnen, zur Ausfuhr über See von einer belgischen Fabrik nach' Antwerpen versandt, auf 8,25 bringt. 11 ) Obwohl der verhâltnismâBig geringe Abstand Antwerpens von der deutschen Grenze der Verwaltung in ihrer Durchfuhr- tarifpolitik nicht viel Spielraum lieB, ist es dieser doch ge- lungen, Antwerpen eine Vorzugsstellung zu sichern, wenn der Abstand zwischen einem gewissen Punkte in Deutschland und Antwerpen hôchstens 80 km mehr betrâgt als die Entfernung von dort nach Hamburg- AuBer diesen allgemeinen wurden Spezialtarife für den Transport von Bunkerkohle und Eisen aus der Ruhrgegend eingeführt und den grofien Eisen- und Stahltransporten aus der Saargegend, aus ElsaB-Lothringen und aus Luxemburg Rückvergütungen gewâhrt, Was Frankreich anlangt, so haben wir vor ernstlicheren Schwierigkeiten gestanden. Die Schutzzollpolitik dieses Landes hat ihren Rückschlag auf den belgischen Eisenbahntransport. Eine hohe „Surtaxe d’Entrepôt" wird von den meisten in Ant werpen geîôschten Gütern bei ihrem Eintritt in Frankreich erhoben, und différentielle Eisenbahntarife begünstigen die Einîuhr über franzôsische Hafen; um sich trotzdem môglichst viel von diesem Verkehr zu bewahren, hat die belgische Eisen- bahnverwaltung Ausnahme-Durchîuhrtarife eingeführt. Trotz alledem lâBt sich aus den statistischen Angaben feststellen, daB unser Durchfuhrhandel mit Frankreich bei weitem nicht eine so bedeutende Ziffer erreicht, wie derjenige mit Deutschland. Noch andere Umstânde begünstigen die Transporte nach und von Antwerpen und tragen zur Anschwellung der Vorteile “) De Leener, La politique des transports, p, 226.

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