Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 886929202

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-4833

Document type:: Monograph

Author:: Oboussier, Max

Title:: Der Antwerpener Hafen und die Pariser Wirtschaftskonferenz

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Georg Stilke

Year of publication:: 1917

Scope:: 1 Online-Ressource (112 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: IV. Die Transportpolitik und der Antwerpener Hafen

Collection:: Economics Books

98 nützung der unteren Schelde und des Kanals von Zuid- Beveland durch hollândisches Gebiet fahren. Ein anderes Projekt, das den Weg von Antwerpen zum Rhein um 50—60 km kürzen sollte, labte die Durchbrechung des Dammes von Woensdrecht, also die Wiedererôffnung der Schiffahrt auf der Oosterschelde ins Auge, Die Unkosten würden sich bei weitem nicht so hoch stelien als die für einen Kanalbau und die Ergebnisse sicher sein. Dies Projekt fand krâftige Unterstützung von seiten der Antwerpener Haridels- kammer; ihren Auseinandersetzungen darüber vom 16. Juli 1912 entnehmen wir folgende Stelle; ,,Es ist bedauerlich, daB Belgien die Vollziehung dieses unglaublichen Aktes zugelassen bat, aber es wâre noch unverzeihlicher, wenn es in diesem Augenblick, da Holland um neue Zugestândaisse 15 ) bei uns ansucht, nicht die Wiederherstellung des alten Durchgangs zum Norden vermitteist der Oosterschelde zu bekommen suchte. Selbstverstândlich konnen wir nicht daran denken, einen Antrag zu stelien auf Fortschaffung des 3600 m langen Sperrdamms von Woensdrecht, über den die Züge von Vlissingen nach Deutschland laufen, Doch ist uns bekannt, daB belgische Ingenieure sich mit dem Plan befassen, einen Teil dieser Sperre durch eine Brücke zu ersetzen, unter welcher die Schiffe leicht durchfahren kônnten, Belgien nâhme die Ausführung des Werljes auf sich und zugleich die Unkosten für die Baggerarbeiten, die sich als nôtig erweisen würden, um die seit ihrer Abdammung natürlicherweise stark vernachlâssigte Oosterschelde wieder schiffbar zu machen. Ganz entschieden muB etwas nach dieser Richtung hin getan werden; es fahren bereits sehr groBe Rheinkâhne, die zu lang sind für die gegen- wârtigen Schleusen des Kanals von Hausweert, Wohl lâBt der nieder- îandische Waterstaat Schleusen von 140 m Lange bauen, doch das erlaubt keineswegs die Durchschleusung von zwei oder mehr groBen Kâhnen zu gleicher Zeit, noch nimmt es die Nachteile einer halb-maritimen Schiffahrt hinweg oder die Verzôgerungen der Fahrt durch einen Kanal, der durch eine Eisenbahnbrücke versperrt ist. Die Hollânder müsscn uns einen kürzeren und vollstândig freien Weg zurückgeben, der uns nicht zwingt, diese Hindernisse zu überwinden und uns nicht zu ihren Gunsten der natürlichen Vorteile internationaler Flüsse beraubt, die so gut zu unseren Hâfen führen als zu den ihrigen. Wenn dieser Weg wiederhergestellt ist, wird der Abstand zwischen Antwerpen und dort, wo die Rheinarme sich in ihre Seemündungen er- gieBen, betrâchtlich verkürzt und die Gefahren der halb-maritimen Schiff- fahrt werden ebenso betrâchtlich vermindert sein. Auch dann hâtten wir noch einen weiteren Weg zum deutschen Rhein aïs Rotterdam, doch wâre der vollstândig freie Weg von Antwerpen nur noch 70—80 km langer aïs der von Rotterdam, wâhrend der Unterschied gegenwârtig infolge des Umweges über Hausweert 130 km betrâgt, abgesehen noch von den 10 ) Die Kanalisierung der Maas, welche die Hollânder ausführen mochten, jedoch nicht ohne Zustimmung Belgiens in Angriff nehmen konnen.

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