Die Bodenreform im Lichte des humanistischen Sozialismus

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890236992

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-15675

Document type:: Monograph

Author:: Wehberg, Heinrich http://d-nb.info/gnd/1054450218

Title:: Die Bodenreform im Lichte des humanistischen Sozialismus

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XIII,170 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: III. Die Verstaatlichung der Bergwerke. 1892

Collection:: Economics Books

114 Die Verstaatlichung der Bergwerke. monatlich gegen den Abschnitt September bis Dezember 1890 mit 115121 t monatlich einen Rückgang, einen relativ kleinen übrigens; aber dieser entfällt auf den Absatz nach Österreich-Ungarn, an welchem das Syndikat kaum je be teiligt war, während der Absatz nach Belgien, dem Lieblings absatzgebiete Westfalens, von nur 17 903 t im Januar-August 1890 auf 75568 t im gleichen Abschnitt 1891 gestiegen ist, um 322 Prozent. Wie können die Ringe erwarten, daß die Eisenbahnen noch die Inlandtarife herabsetzen, wo sie selbst das Mögliche tun, durch Steigerung der Kohlenpreise eine derartige ver langte Milderung zu verhindern! . Es ist eine sonderbare Zumutung, die die „Rheinisch-Westfälische Zeitung“, unter dem Stichworte: „Ein Vorschlag zur Güte“ den Bahn verwaltungen macht. Sie meint, jene sollten die Frachten für ganze Waggonladungen in den Monaten Juni, Juli und August um 1 U ermäßigen. Dadurch würden viele Kohlen händler und Fabriken veranlaßt werden, ihren Winterbedarf schon während dieser Monate zu decken, weil durch die billigeren Frachten die Unkosten für die Aufstapelung der Kohlen und die Verzinsung des in den Kohlenvorräten steckenden Kapitals einigermaßen ausgeglichen würden. Die Händler hätten dann wenigstens die Kohlen sicher im Lager und könnten dem Winter ruhig entgegensehen, während sie jetzt auf die Gnade der Eisenbahnverwaltungen angewiesen seien. Bei den heutigen hohen Frachten schiebe jeder Händler den Bezug des Winterbedarfes so lange wie möglich hinaus, wodurch jedes Jahr die Notlage entstehe, daß im Herbst oder Winter nicht genug Wagen herbeigeschafft werden könnten, um den Anforderungen der Konsumenten zu genügen. Die Zechen selbst hätten im Sommer größeren und regelmäßigeren Absatz, was auch im Interesse der Arbeiter läge, welche jetzt nicht selten wegen Stockung der Abfuhr entlassen werden müßten. —

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