Logik des Geldes

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890261784

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-15521

Document type:: Monograph

Author:: Moll, Bruno http://d-nb.info/gnd/117121045

Title:: Logik des Geldes

Place of publication:: München

Publisher:: Verlag von Duncker & Humblot

Year of publication:: 1916

Scope:: 1 Online-Ressource (104 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Kapitel. Die Geldliteratur und der Versuch, zu Ende zu denken

Collection:: Economics Books

145 ermässigung von 12 J / 2 auf 1 d von einer die vermehrte Portoeinnahme auf zehrenden Steigerung der Ausgaben und Selbstkosten kaum die Rode sein kann. Man darf sich da nicht beirren lassen. Hach der Berner Spezialstatistik für 1906 (Eeleve-Expedition) kann man- sich berechnen, dass etwa 50 Mil lionen Briefe (ohne Postkax-ten) und insgesamt etwa 93 Millionen Bxiefpost- sendungen aller Art aus England nach europäischen Ländern gingen, davon (zum Pennyporto) 1,5 Millionen Briefe und 2,4 Millionen Sendungen über haupt nach britischen Kolonien in Europa. Wenn die Seebeförderung für diese Sendungen, denen aber noch etwa 1 150 000 Pakete und die Wertsendungen beizurechnen wären, 28 680 £ gekostet hat (also etwa 600 000 M), so würde auf jede europäische Briefpostsendung Englands im Durchschnitt knapp % Pfennig Seeporto entfallen, für Briefe im besonderen natürlich mehr, für andre Dinge dann aber weniger. Palls der weite überseeische Kolonialpennyporto verkehr sich axxch nicht rentiert, der europäische Verkehr würde bei einer Steigerung um etwa 125 % (vielleicht schon in 3—4 Jahren) den rechne rischen Ausfall gewiss bald wettmachen und nachher mehr Einnahmen schaffen als jetzt. Ich lasse nun unten eine Zahlentafel folgen. Die englische Post pliegt das Gewicht der Briefe und Karten schätzixngsweise festzustellen; die Ermittelung der Stückzahl oder des Gewichts erfolgt nicht durch weg alle Jahre. Daher sind oft bei verschiedenen Jahren noch die selben Zahlen angegeben. Der Verkehr nach Frankreich wuchs von 1898 bis 1905 um 65°/ 0 , der nach Deutschland um 70%; der nach Indien (Pennyporto) aber um 109 # /o (nach 3% Jahren um 45%), der nach Afrika (meist britische Länder) bis 1905, wo der Krieg längst vorüber war, sogar um 272%, und der nach Canada um 254%. Nach dem noch viel entlegneren Australien, das dem Pennyportoabkommen bis Ende 1905 fern blieb, wuchs der englische Brief- und Postkartenverkehr dagegen in demselben Zeitraum (1898—1905) bloss um 61 °/ 0 , und nach den viel näheren gleichspraohigen Vereinigten Staaten mit ihrem x-egen englischen Wechsel verkehr, der aber nicht den Vorzug eines billigen Penny portos besass, gar nur um'33%. Das gibt doch zu denken! Die steigernde Wirkung der Verbilligung ist unverkennbar. Wenn der europäische Verkehr Englands in 7—8 Jahren auch nur ebenso, wie der afrikanische und kanadische um 250 bis 300 °/ 0 stiege, so würde das bei Einführung des Weltpennyportos nicht bloss die vorüber gehenden Einnahmeausfälle wieder gut machen, sondern bald darauf zu ansehnlichen Mehreinnahmen führen und zu besonders grossen Mehrausgaben kaum Alllass geben. . 10

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