Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Handel

Collection:: Economics Books

96 Zweiter Teil. Handel, in. Zur Geschichte von Handel und Industrie rc. Mitteln. Die Eigenart der Zollverhältnisse hatte im 18. Jahrhundert dem Straß burger Handel die volle Ausnutzung dieser Lage gestattet und den Transitverkehr durch das Elsaß zu einem großen Aufschwünge gelangen lassen. Das Elsaß wurde auch nach seiner Angliederung an Frankreich von diesem als Zollausland behandelt; es gehörte zu den provinoes räputäes 6trangferes. Die Stadt Straßdung war im Besitze ihrer alten Zollprivilegien geblieben. Der Transit der ausländischen Güter durch das Elsaß unterlag nur einem geringen Durchgangszoll und war mit keinerlei erschwerenden Formalitäten verbunden. Von Frankfurt und Mainz brachten die Straßburger Schiffe Güter aller Art nach Straßburg, von wo sie auf Lastfuhr werken nach der Schweiz, Italien und Südfrankreich versandt wurden, und in um gekehrter Richtung wieder wurden in Straßburg die Landesprodukte des Elsasses und der angrenzenden Provinzen, sowie italienische und schweizerische Waren ge sammelt, um rheinabwärts nach Norddeutschland und nach Holland befördert zu werden. Die Schweiz allein bezog aus Holland und Frankfurt a. M. über 100 000 Zentner Waren; acht Zehntel dieser Güter nahmen — wie in einer der zahlreichen Denkschriften der Handelskammer über diesen Gegenstand erwähnt wird — vor der Revolution ihren Weg durch das Elsaß; 5—6000 Fuhrleute und 20—24 000 Pferde bewältigten diesen Verkehr und brachten dem ganzen Elsaß jahraus jahrein die mannigfachsten Einnahmen. Auch nachdem die französische Revolution die Zollgrenze bis zum Rheine vor gerückt und alle Privilegien aufgehoben hatte, blieb der unbeschränkte Transithandel dem Elsaß noch eine Zeitlang erhalten; er erhielt sogar durch die Dekrete vom 10. Juli 1791 und 7. September 1792 eine neue gesetzliche Regelung. Doch der Nationalkonvent glaubte auch mit diesem Vorrecht aufräumen zu sollen. Das Gesetz von 24. Juli 1793 hob den Transitverkehr durch die Ostdepartements vollständig auf, mit der Begründung, daß dadurch eine für die Interessen der Republik schädliche Ein oder Ausfuhr begünstigt werden könnte. Die damalige Handelsvertretung, das Conseil de Commerce, setzte alle Hebel in Bewegung, um eine Zurücknahme dieser Maßregel zu erlangen, die keinen anderen Erfolg haben konnte, als den ganzen Durchgangsverkehr auf das rechte Rheinufer hinüberzudrängen. Erst zehn Jahre später gelang es den Bemühungen des verdienstvollen Straßburger Tribunatsmit- gliedes Koch und des besonderen Abgesandten des Straßburger Handels, I. B. Prost, für Strahburg wieder günstigere Bedingungen zu erhalten. Das Zollgesetz vom 8. Floröal XI, welches in einem besonderen Abschnitt auch das Straßburger Entrepüt für ausländische Waren regelte, gestattete wieder den Transit durch das Elsaß, aber nur für diejenigen Güter, welche keinem Einfuhrverbot unterlagen. Die Wiederzulassung des Transits hatte leider nicht den gewünschten Erfolg. Sie war keine vollständige, und vor allem, sie war zu spät gekommen. Der Ver kehr hatte seinen Weg über das rechte Rheinufer gefunden; er war durch die be rührten deutschen Staaten in jeder Hinsicht gefördert worden. Da zahlreiche Waren, wie raffinierter Zucker, Tabakfabrikate und namentlich alle Produkte und Fabrikate Englands und seiner Kolonien, von der Einfuhr und Durchfuhr in Frankreich aus geschlossen blieben, so gab der Handel nach wie vor derjenigen Route den Vorzug, auf welcher alle Waren unterschiedslos verkehren durften. Zudem war die Durch fuhr durch das Elsaß zahlreichen Zollformalitäten, namentlich der Zollplombe, unter worfen, so daß die Fuhrleute, um sich diesen zu entziehen, gerne selbst die längere Reise und die damals weniger günstigen Straßenverhältnisse des rechten Rheinufers mit in den Kauf nahmen. In den ersten Jahren des Kaiserreiches hat die Handelskammer nicht aufgehört, bei jeder Gelegenheit eine Wiederherstellung des früheren unbeschränkten Transitver-

Access restriction

Copyright

fullscreen: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation