Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

2. Das Verkehrswesen bei den Römern. 321 unsichere Wildnisse, wo im Altertum lange Karawanen auf prachtvollen Kunststraßen hinzogen. Die völlige Zentralisation der Verwaltung und Regierung in Rom, die mit der Begründung der Monarchie eintrat, machte ein umfassendes, über das ganze ungeheure Ländergebiet ausgedehntes Strahenfystem zum unabweislichen Bedürfnis, in administrativer, militärischer, merkantiler und politischer Hinsicht. Die Haupt linien dieses Systems sind für die ganze Monarchie von Augustus gezogen worden, der hier eine Lebensfrage für das unter seiner Herrschaft vereinigte Weltreich erkannte und dem Gegenstände eine seiner Wichtigkeit ganz angemessene Aufmerksamkeit widmete; er selbst übernahm die Aufsicht über den Straßen bau in der nächsten Umgebung Roms. Auf dem Forum errichtete er die sog. goldene Meilensäule (miliarium aureum), vermutlich so genannt, weil hier auf vergoldeten Bronzetafeln die Zielpunkte der in den Hauptrichtungen auslaufenden Heerwege nebst den Entfernungen angegeben waren; noch jetzt sieht man in der Nähe des Severusbogens den Unterbau des Monumentes, eine drei fach abgestumpfte Basis mit Ziegelbekleidung. Die späteren Kaiser setzten das von Augustus angefangene Werk fort und führten es zur Vollendung; um die Mitte des 3. Jahrhunderts n, Chr. ungefähr, darf man annehmen, umfaßten die Straßenzüge schon das ganze römische Reich von der schottischen Grenze bis an die Nordküsten Afrikas und wieder vom Atlantischen Meer bis zum Euphrat. Um das Jahr 333 n. Chr. ist eine Wegekarte mit Angabe der Stationen und Entfernungen für Pilger nach dem Heiligen Lande abgefaßt, ein zusammenhängender, mit Meilensteinen versehener Bau leitete damals die Reisenden von Bordeaux nach Jerusalem und von hier nach der Südgrenze Ägyptens oder zum westlichen Ufer Afrikas. Die Kosten der Wegebauten in den Provinzen wurden aus den Einnahmen bestritten, die Ausführung ungemein durch Verwendung der Garnisonen zu diesen Arbeiten erleichtert. Die Arbeitskräfte der Legionen wurden überhaupt in ruhigen Zeiten in ausgedehntester Weise zu gemeinnützigen Zwecken verwendet, und gar manche imposante Werke der Kaiserzeit, als Kanäle, Brücken, Häfen rc., sind durch sie aus geführt oder im Stande gehalten worden. Übrigens arbeiteten auch Verbrecher an den Reichschausseen. Interessant im hohen Grade ist es, was die Römer in bezug auf Griechenland in dieser Hinsicht taten. AIs der Kaiser Nero den Korinthischen Isthmus zum ersten Male erblickte, erwachte in ihm der Wunsch, durch Ausführung eines gewaltigen Bauwerkes, durch einen großen Sieg über die Gewalten der Natur seine kaiserliche „Allmacht" recht deutlich ans Licht zu stellen. Er gedachte nämlich, die felsige Land enge zwischen dem Korinthischen und Saronischen Meerbusen durchstechen zu lassen, um durch ein solches Werk ähnliche Großtaten der Vorzeit in den Schatten zu stellen und wahrscheinlich auch den Ruhm seiner Vorgänger auf dem römischen Throne, die sich mit demselben Plane getragen hatten, durch dessen wirkliche Durch führung zu überbieten. Sofort wurden alle nötigen Vorbereitungen zu dem Kanal bau getroffen; von allen Seiten wurden Arbeiter herbeigeführt, die Strafgefangenen von den griechischen Inseln nach dem Isthmus gebracht, auch die Prätorianer zur Teilnahme an den Arbeiten bestimmt, die Arbeiten selbst — anscheinend gegen Ende des Jahres 67 — feierlich eröffnet. Allein die demnächst mit furchtbarer Gewalt ausbrechenden Thronkämpfe im römischen Reiche vereitelten jeden Gedanken an die Fortsetzung der Kanalbauten; der angefangene Graben blieb liegen, — ein treues Symbol der Cäsarenwirtschaft jener Periode, wo gerade an den besseren und wohltätigen Schöpfungen und Plänen der Regenten der Charakter des Zufälligen und der Gewähr auf Dauer Entbehrenden fortwährend wie ein Fluch haftete.

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