Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

524 Fünfter Teil. Berkehr. I. Zur Geschichte des Verkehrs. Straßen genugsam erkennen läßt, so ist einleuchtend, daß bei dem vielfachen Hin zutreten von Gewalttat und Räuberei nach Kräften die Wasserwege benützt wurden, auch wenn sie die Fahrlinie bedeutend verlängerten, wie man auch in der Tiefebene mehrfach zu Kanalbauten schritt. Alles dies aber hat zur Folge, daß man für den Warentransport wenig haus hälterisch mit der Zeit umging. Doch vor einer zifsermäßigen Aufstellung darüber seien die meistbenützten, wenigstens von Reisenden und in den Verhandlungen am öftesten genannten Linien angedeutet. Verlauf der Hauptwege. Von Norden nach Süden lassen sich haupt sächlich 4—5 Routen unterscheiden. Im Westen gingen längs des Rheines beiderseits Hauptwege, was bei der damals verhältnismäßig noch größeren Bedeutung der Wasserstraße an sich notwendig war. Von Utrecht und Deventer aus ging es nach Köln, dann nach Mainz; östlich hierauf über Höchst zur Bergstraße, welche schon 1002 mit ihrem Namen erwähnt wird; dann beim späteren Heidelberg über den Fluß und entweder nach Breisach und Basel oder bei Breiten und Mühlacker südöstlich über Vaihingen, Kannsiadt, Eßlingen, Göppingen nach Ulm, Kempten, Reutte, Lermoos, Fernpaß, Imst, Landeck, Reschenpaß, Meran und über Eppan und Kältern oder etwa über Bozen nach Trient. Die westliche Parallele war meist doppelt; doch gaben die Plätze Worms, Speier, Straßburg der Uferlinie eine vorwiegende Frequenz. Der zweite durchgehende Hauptweg verlief durch das Wesergebiet, aber weit weniger gradlinig. Man kam von Minden nach Herford, Detmold, über die Hoch straße auf dem Eggegebirg zur Diemel, und es ging dann entweder südöstlich über Fritzlar nach Melsungen an die Fulda und hier über Hersfeld, Fulda, Schlüchtern nach Wllrzburg; oder man hielt sich direkter südlich und kam über die obere Edder nach Marburg, Gießen, Butzbach, Friedberg, Frankfurt (auch Butzbach, Idstein, Mainz). Der Weg von Würzburg ging über Ochsenfurt, Rotenburg, Dinkelsbühl, Nördlingen, um dann einerseits über Neresheim bei Lauingen oder Dillingen die Donau zu passieren, andererseits bei Donauwörth sich mit der Nürn berger Heerstraße zu vereinigen. Von Augsburg ging es bis 1330 über Weilheim nach Mittenwald, von da an aber über Oberammergau, eine Hauptstation für Fuhrwerke. Diese Nürnberger Linie hatte ihren nördlichsten Ausgangspunkt zu Karls des Großen Zeit in der Nähe des entstehenden Hamburg gewonnen, nämlich bei Bardewiek, nordöstlich von Lüneburg. Hieher war schon lange vor der deutschen Anlage Lübecks von letzterem aus der Warenzug über Mölln herangekommen. Dann bezeichnet Braunschweig und Goslar die wichtigsten Etappen. Doch wurde entweder von Braunschweig aus über Halberstadt, Aschersleben, Sangerhausen der Harz umgangen, so daß man hier bei Sachsenburg die Unstrutenge in der Richtung auf Erfurt passierte, oder man kam von Goslar über Osterode, Duderstadt, Mühl hausen heran. Von Erfurt führte die Straße nach Suhl und dann entweder über Mellrichstadt nach dem Main oder über Bamberg, Forchheim nach Nürnberg; dann entweder nach Weißenburg a. S., Donauwörth oder über Velburg, Burg lengenfeld nach Regensburg. Eine Hauptstraße rechts der Elbe bekam ein wichtiges südlicheres Ziel zuerst an Leipzig, das teils von Schwerin und Magdeburg her über Dessau (oder Halle) erstrebt wurde, teils von Stettin und Greifswald über Berlin, (Treuen-)Brietzen, Wittenberg. Südlich spaltete sich erst bei Hos der Weg, indem man teils süd westlich über Kreußen nach Nürnberg, teils südöstlich über Eger-Waldsassen nach Regensburg fuhr. — Weiter sodann ward die Route Stettin—Frankfurt, Kottbus— Bautzen wichtig. Von letzterem ging es entweder über Pirna nach dem Berggietz-

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