Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

4. Der 16. September 1830. 547 35* Statt dessen trat die schnellfahrende Lokomotive und die durch sie bedingte Ge stalt der modernen Eisenbahn in das Leben wie ein junger Fürst, unter Kanonen donner und Glockengeläute und dem jubelnden Zurufe einer begeisterten Menge, in der jeder ein Stückchen Vaterstolz auf die glänzende Erscheinung im Herzen trug, die so ganz ausschließlich das Kind seines Vaterlandes war. Wie keine andere, ihre Zwillingsschwester, die feststehende Dampfmaschine Watts ausgenommen, ist sie, als eine neue Minerva, fertig aus einem Haupte auf die Erde getreten, von Geburt an gerüstet mit allen Attributen ihrer zukünftigen Macht. Dank dem Genie des Vertrauens, mit dem der reiche Begründer und Leiter der Stockton- und Darlington-Bahn, Joseph Pease, dem armen ungelehrten Killing- worth-Maschinenwärter, Georg Stephenson, die Schöpfung der Bahn in allen Teilen überließ, wurde sie die Brutstätte für fast sämtliche Ideen des modernen Eisenbahnwesens, die in ihrer mächtigen Nachfolgerin, der Liverpool- und Manchester- Bahn, zur vollen Reife gelangten. Es ist bekannt, welche zahllosen, zum großen Teil absurden Einwürfe gegen die Adoptierung des Lokomotivbetriebes auf der Liverpool-Manchester-Bahn in der Publizistik Englands und in sehr vielen an das Parlament gerichteten Eingaben er hoben wurden. Die Agitation wurde durch die in ihrer Existenz zumeist bedrohte, reiche und mächtige Bridgewater-Kanal-Gesellschaft immer aufs neue angefacht. Sollten doch nicht allein Häuser und Ernten und Wälder in fortwährender Feuers gefahr stehen, sondern es wurde behauptet, durch die vergiftete Luft, aus der die Vögel tot herabfallen würden, müßten die Kühe die Milch verlieren, die Pferde zucht werde verkommen, das Getreide und Viehfutter schädliche Beimischungen er halten und, was dem Herzen der Engländer am nächsten ging, der Iagdsport werde durch Aussterben und Verscheuchen der Hasen, Rehe, Hühner, Fasanen und vor nehmlich der Füchse unheilbar geschädigt werden. Abgesehen davon, daß das Leben der Reisenden auf der Bahn ununterbrochen aufs äußerste gefährdet sein müsse. Besonders der große Grundbesitz widersetzte sich der Vornahme der Vorarbeiten, zum Teil, wie die Lords S e f t o n und C o n w a y , mit gewaffneter Hand. Nicht die unbedeutendste Schwierigkeit für die Durchdringung der Bill wurde durch die Unbehülflichkeit Stephensons in der öffentlichen Rede herbeigeführt. Bei seiner Kreuzbefragung vor dem Komitee des Parlaments über seine Pläne er regte sein schwerfälliger Northumberland-Dialekt oft die Heiterkeit der edlen Lords, und fein später so berühmt gewordener, für das praktische Genie so bezeichnender, mehrfach wiederholter Ausruf: „Ich kann's nicht sagen, aber ich werde es machen!" wurde mit spöttischem Kopfschütteln aufgenommen. Es erinnert dies an das zornige Wort des zur mündlichen Schilderung eines Bildes aufgeforderten Tizian: „So sprechen Maler!", mit dem er eine Skizze des Bildes auf die Wand warf. Das Resümee des Berichterstatters im Parlamentskomitee, des berühmten Rechtsgelehrten A l d e r f o n, war eine Reihe von Verhöhnungen der Pläne des alten Killingworth-Mafchinisten. Trotzdem ging, dank dem praktischen Sinn der Vertreter des englischen Volks, die Bill durch, aber nur mit einer Majorität von einer einzigen Stimme- Für die Werbung um den von der Liverpool-Manchester-Bahn ausgesetzten Preis wurden bekanntlich vier Lokomotiven angemeldet: die „Novelty“ von Braith- waite und Ericsson; der „Sunspureil" von Timothy Hackworth; die „Rerseverunce" von B u r st a l l und der „Rocket" von Georg Stephen- son. Als unbestrittener Sieger ging Stephensons „Rockel", in allen wefent-

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