Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

2. Die Güter des Vinnenschiffahrtsverkehrs in Deutschland. 563 aus der Dahme und aus der Spree bis zur Gegend von Neukölln und von da bis zur Havel bei Potsdam führende Teltowkanal, der aus diesem zum Wannsee abzweigende Prinz-Friedrich-Leopold-Kanal und ein Verbindungskanal zwischen Neu kölln und dem Berliner Landwehrkanal; ferner die E l d e unterhalb Dömitz', die Voitze unterhalb Boitzenburgs, die Stör unterhalb Itzehoes; auf dem linken Elb ufer die Schwinge unterhalb Stades, der Ihle- (oder Neuer Plauer) Kanal von Magdeburg zum Alten Plauer Kanal und dieser selbst, von Parey an der Elbe zur Havel bei Plau hinabführend. Die kanalisierte Fulda von Kassel und die Weser von Münden an. die Aller, nicht bis zur Mündung, sondern nur von Eickeloh bis Westen (auf 47,8 km Länge), die Hunte unterhalb Oldenburgs. Der Kanal Dortmund-Emshäfen, der — Schiffe von über 700 t tragend und mit seinem Zweige Herne-Henrichenburg über 280 km lang — gegen wärtig die großartigste künstliche (reine Binnen-) Wasserstraße Europas bildet, die Mündungsstücke der Papenburger Kanäle und der L e d a in die Ems. Der Rhein von Bafel ab bis zur niederländischen Grenze, die Hafen- k a n ä l e von Straßburg, Basel, Kehl, Karlsruhe und Krefeld, der von seiner Mündung bis 70 km von dieser hinauf kanalisierte Main, die unteren 240 km der Mosel, der E r f t k a n a l bei Neuß, der Spoykanal bei Kleve, endlich die Lippemündung bei Wesel. Die Donau, bei günstigen Wasserständen von Bergheim, 270 km oberhalb der österreichischen Grenze. Zusammen sind das rund, einschl. etwa 70 km nichtstaatlicher, 4200 km Schiff fahrtsstraßen für Fahrzeuge von 400 t oder mehr, darunter der größte Teil für solche von 600 t oder mehr. — Nach 1912 treten zu ihnen noch hinzu: die auszubauende Wasserstraße Weichsel-Oder, die Warthe von Posen bis zur Netzemündung, für Schiffe von 400 t; der Kanal von Hannover zur Weser mit Zweigkanal nach Linden, der Aufstieg von der Weser zum Kanal Weser-Bevergern mit Zweigkanal nach Osnabrück, der Kanal Herne-Rhein, die großenteils durch Seitenkanäle zu ersetzende oder zu kanalisierende Lippe zwischen Lipp- st a d t und Wesel, für Schiffe von 600 t und mehr. 2. Die Güter des Binnenschiffahrtsverkehrs in Deutschland. Bon Karl von der Aa. von der Aa, Der Verkehr auf den deutschen Binnenwasserstraßen. Zugleich be gleitender Text zu des Verfassers Wandkarte „Die deutschen Binnenwasserstraßen". Leipzig und Berlin, B. G. Teubner, 1912. S. 10—13. Der Personenverkehr auf Binnengewässern hat in der Regel nur örtliche Be deutung. Erwähnenswert ist der Reiseverkehr auf dem Rhein von Mainz bis Köln, auf dem Bodensee und auf der Dresdner Elbe. Im Güterverkehr unterscheidet man Massengüter, Stückgüter und lebendes Vieh. Die Verfrachtung des letzteren mit Schiffen ist unwesentlich. Unter Massengütern versteht man solche, die in ganzen Schiffsladungen ver frachtet oder in ganzen Wagenladungen auf den Schiffsverkehr übergeleitet werden. 36*

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