Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

572 Fünfter Teil. Verkehr. IV. Binnen- und Seeschiffahrt. im Rheinfeeverkehr hauptsächlich hochwertige Güter (Fabrikate) in Betracht, während bei der Zufuhr zum Rheine neben ihnen auch Massengüter, wie Erze, Holz, Metall, Saatgut, Sprit, Getreide, Öl und Südfrüchte eine erhebliche Rolle spielen. Die Zunahme des Rheinfeeverkehrs würde zweifellos noch größer fein, wenn die Rheinseeschiffahrt nicht wegen des vielfach ungünstigen Wafserstandes in erheb lichem Maße zu Leichterungen und Umladungen in den holländischen Häfen, nament lich Rotterdam, gezwungen würde, womit bedeutende Kosten und andere Unzuträg lichkeiten verbunden sind. Unter diesen Umständen war naturgemäß das Interesse der beteiligten Kreise schon alsbald daraufhin gerichtet, durch eine weitere Vertiefung des Fahrwassers unterhalb Kölns die Möglichkeit einer umfassenden Ausgestaltung des Rheinseeverkehrs zu bieten, eine Frage, die zu Beginn der neunziger Jahre sowohl vom technischen Standpunkte wie auch, auf Veranlassung der Kölner Handelskammer, nach der wirtschaftlichen Seite hin eingehend erörtert worden ist. Die Preußische Bauverwaltung hat in Verfolg jener Anregungen umfangreiche Stromuntersuchungen im Rheine auf der Strecke von Koblenz bis zur niederländischen Grenze vorgenommen und über deren Ergebnis eine besondere Denkschrift veröffentlicht. Nach dieser Denk schrift läßt sich auf der niederrheinischen Fluhstrecke ein Fahrwasser von 3,50 m Tiefe und 150 m Breite bei gemitteltem Niedrigwasser von 1,50 m am Kölner Pegel gegen über dem jetzigen Fahrwasser von 3 m herstellen; darüber hinaus wird voraussichtlich eine besondere, etwa 50—70 m breite Rinne von 4V 2 bis 5 m bei Niedrigwasser zu erzielen sein, deren Ausnutzung bei günstigem Wasserstande entsprechend steigen würde derart, daß die durchschnittliche regelmäßige Fahrtiefe bei Mittelwasser mindestens 1 m mehr betrüge. Mit einer größeren Vertiefung ist jedoch praktisch nicht zu rechnen, immerhin würde schon eine solche Rheinvertiefung von bedeutendem Werte sein. Sie wird zum mindesten die bei ungünstigem Wasserstande jetzt regelmäßig notwendigen Leichterungen in Rotterdam ganz erheblich einschränken und dadurch nicht nur eine beträchtliche Kostenersparnis herbeiführen, sondern auch den der Rheinseeschiffahrt eigentümlichen Vorteil des direkten Verkehrs zwischen den Rheinhafenplätzen und den überseeischen Häfen unter Vermeidung der Umladung der Güter in Rotterdam wesent lich steigern. Da für zahlreiche Güterarten die Rheinseeschiffahrt gerade wegen dieses Vorzuges gegenüber dem gebrochenen Verkehr von besonderem Vorteil ist, so eröffnet sich mit der Vertiefung des Rheines die begründete Aussicht auf eine kräftigere, raschere Fortentwickelung dieses Verkehrs. Freilich der Gedanke, daß auch die größten See schiffe den Rhein einmal befahren werden, wird für alle Zukunft abzuweisen sein, schon aus dem Grunde, weil bestenfalls nur mit einer Tiefe von 5 m zu rechnen ist, wohin gegen die deutschen Seehäfen eine solche von 6 m bis herauf zu fast 10 m aufweisen. 6. Hymnus auf die See. Von Friedrich List. List, Die deutsche Flagge. In: Das Zollvereinsblatt. Redigiert von List. Nr. 2 vom 8. Januar 1843. S. 17—19. Die See ist die Hochstraße des Erdballs. Die See ist der Paradeplatz der Natio nen. Die See ist der Tummelplatz der Kraft und des Unternehmungsgeistes für alle Völker der Erde und die Wiege ihrer Freiheit. Die See ist die fette Gemeindetrift, auf welche alle wirtschaftlichen Nationen ihre Herden zur Mästung treiben. ■ Wer an der See keinen Teil hat, der ist ausgeschlossen von den guten Dingen und Ehren oer Welt, — der ist unsers lieben Herrgotts Stiefkind.

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