Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

8. Die Hamburg-Amerika Linie. 579 meine Wirtschaftskrisen, heftige Konkurrenzfehden mit kraftvollen und geschickten Gegnern nicht gefehlt haben, so ist dennoch der gesamte Schritt des Unternehmens immer Fortschritt gewesen, die gesamte Finanz- und Wirtschaftsgebarung nach ihren prächtigen Früchten als außerordentlich zweckmäßig, kühn und erfolgreich erkenntlich. Dabei macht sich niemals marktschreierische Großmannssucht und leichtfertige Unbe sonnenheit geltend. Man sehe die heutigen Bilanzen, diese vorsichtige Finanzierungs politik an, wo die Reserven und Abschreibungen regelmäßig % der Gewinne aus machen; man betrachte die Art und Weise, wie Neuerungen sorgfältig vorbereitet und geschickt eingeführt werden: man wird durchaus den Eindruck erhalten, daß die alt überkommene Solidität und Vorsichtigkeit der ersten Reedereileiter in allen Erfolgen unbedingt erhalten geblieben ist. Ein besonders charakteristisches Merkmal dieser bei aller Kühnheit ruhigen und besonnenen Geschäftsklugheit ist die Methode, in der die Gesellschaft konkurrierenden Unternehmungen zu begegnen pflegt. Die Hamburg- Amerika Linie steht heute im Mittelpunkt einer großartigen viel verzweigten Ver tragsfreundschaft, die sie mit deutschen und ausländischen Reedereien auf fast allen Gebieten ihrer Tätigkeit verbindet. Immer schlagfertig, immer bereit, ihre gefürchtete Macht schnell und nachdrücklich auch im offenen Konkurrenzkampf zu gebrauchen, ist sie doch immer geneigter, friedliche Entscheidungen zu Nutz und Frommen der ge samten Geschäftslage kriegerischen Gewaltmaßregeln vorzuziehen. Da werden die Be zirke konkurrierender Wirksamkeit, Aufträge und Gewinne nach billigen Grundsätzen geteilt, Fracht und Passagepreise in gemeinsamen Beratungen festgelegt, Schieds gerichte ernannt, Verkehrserleichterungen gemeinsam eingeführt und anderes mehr. Auch der Eintritt in ein neues Verkehrsgebiet wird von der Hamburg-Amerika Linie in der Regel so vollzogen, daß sie bestehende Unternehmungen ankauft und so in vorhandene Rechte und Situationen tritt. Große angesehene Reedereien mit ihrem gesamten schwimmenden und festen Inventar, mit allen Geschäftsverbindungen und Geschäftseinrichtungen find auf diese Weise im Laufe der beiden letzten Jahrzehnte in die Hände der Hamburg-Amerika Linie übergegangen. Noch vor einigen 30 Jahren reichten außer der Direktion ein Dutzend kauf männische Beamte im Hamburger Zentralkontor für die Erledigung der laufenden Reedereigeschäfte aus. Patriarchalische Zustände herrschten, in denen Antritts- und Abschiedsbier der Schiffskapitäne, der Besuch der Horner Rennen Gewohnheit und Recht der Angestellten erschien. Ballin war der erste, der ein eigenes Zimmer als Privatkontor für sich in Anspruch nahm. Und dann sorgte er für Arbeit. Nahe liegende Aufgaben, die bisher von Schiffsmaklern und Agenten besorgt wurden, wan delten sich zu eigenen Aufgaben der Gesellschaft um. Der New Parker Passagier- verkehr, der New Parker Frachtverkehr wurden in eigene Regie übernommen, ein eigenes Heuerbüreau wurde begründet, Abteilung nach Abteilung, Betriebszweig nach Betriebszweig erstand um ihn, die einheitlicher, billiger, intensiver nach seinen persön lichen Wünschen für die Interessen der Gesellschaft in Einkauf und Verkauf sorgen konnten. Heute sitzen weit über 300 Beamte an Stelle jener 12. Ein Riesenfleiß zeichnet die führenden Männer vor allem aus; das tiefe Wort: „Genie ist Fleiß" paßt auf keinen mehr als auf Ballin selbst. Bis in die Details des Betriebes ist auch heute noch, obwohl der Umfang des Geschäftes fo groß geworden ist, die energische Hand dieses Mannes gar nicht selten zu spüren. Natürlich wirkt das Vorbild an spornend auf Nähe und Ferne. Eine leidenschaftliche Liebe zur Paketfahrt, wie sie Ballin beseelt, teilt sich seiner Umgebung mit. Autorität des erfolgreichen Führers wirkt mächtig dazu. Kurz, in dieser Beamtenorganifation ist heute ein außerordent liches Maß von Verantwortlichkeitsgefühl, eifriger Hingabe und zuverlässiger Pflicht treue zu finden. Als im Frühjahr 1906 ein Streik der seemännischen Arbeiterschaft mit einer Aussperrung der Schauerleute zusammenfiel und eine gefährliche Stockung 37*

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