Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

580 Fünfter Teil. Verkehr. IV. Binnen- und Seeschiffahrt. des ganzen Betriebes gefürchtet werden mußte, erklärten sich alle Beamten von den Prokuristen abwärts sofort bereit, Hafendienste als Beauffichtiger und Arbeiter zu tun. Zum Teil wurde in der Tat von dieser Bereitschaft Gebrauch gemacht, und es gelang ohne Schwierigkeiten, den Betrieb ordnungsmäßig in Gang zu halten. Un vergessen bleibt auch die Hilfeleistung von Aalesund, für die in 24 Stunden ein unbe nutzter Dampfer von über 7000 Tons segelfertig gemacht und mit Proviant, Kleidung, Krankenpflegematerial usw. für 4000 Personen auf 3 Wochen ausgerüstet wurde. Daß in dieser Beamtenschaft mindere Geister und Charaktere dann und wann mit unterlaufen und Enttäuschung bereiten, wo wäre das zu vermeiden? Aber das hohe Ansehen des deutschen Seemannes auf allen Meeren ist nicht zum geringsten Teil durch Hapag-Offiziere und -Mannschaften verbreitet; der kaufmännische Generalstab Ballins hat in hundert schwierigen Lagen seine unbedingte Zuverlässigkeit, den freu digen und selbstverständlichen Willen zur Aufbietung höchster Kräfte gezeigt. Neben Männern, die länger als ein Menschenalter mit ihren Kenntnissen der Paketfahrt gedient haben, wirken jüngere Intelligenzen, die in mehr oder minder raschem Auf stieg zu verantwortungsvollen Posten berufen wurden. Ballin selbst begann ja sein großes Werk bereits im Alter von noch nicht 30 Jahren. Soweit Urteil es zuläßt, gehört hier immer dem Tüchtigsten die Welt. Daß Ballin großzügig zu belohnen, zu fördern und zu benutzen weiß, gehört zu den Selbstverständlichkeiten einer Führer natur. Die großen materiellen, moralischen und geistigen Güter, die in diesem Betriebe aufgespeichert und tätig sind, bilden heute naturgemäß einen deutschnationalen Besitz von schätzenswerter Wichtigkeit. Im gewohnten und erfreulichen Zustand des Frie dens werden sich nicht viele dieser Wichtigkeit von selbst bewußt. Doch ist zweifellos, daß die deutsche Kriegsmarine in der deutschen Handelsschiffahrt und besonders auch in der Paketfahrt eine tüchtige Helferin besitzt. Denn wenn auch die Deutsche Re gierung nicht gleich der Englischen Subventionen lediglich zu dem Zwecke zahlt, Schiffe der Handelsmarine als wohlausgerüstete Hilfskreuzer zur Verfügung zu haben, so sind doch zahlreiche deutsche Kauffahrteischiffe infolge ihrer allgemeinen Qualität und Füh rung zweifellos an sich gut befähigt, Hilfsdienste im Kriege zu leisten. Ihre Kapitäne, Offiziere, Maschinisten und Mannschaften bilden ein großes national-deutsches Kon tingent geübter Seeoffiziere und Seesoldaten, deren Disziplin, Mannhaftigkeit und Geschicklichkeit sich voraussichtlich auch in äußersten Fällen bewähren würden. Daß die Hamburg-Amerika Linie in Hamburg ein großes Ansehen genießt, daß sie der Stolz Hamburgs ist, bedarf keines Beweises. In ausländischen Häfen und Ländern spielt sie überall eine bemerkenswerte, oft eine bedeutende Rolle. Ein nam hafter und vielgereister Schriftsteller, der vor einigen Jahren Westindien und Mexiko besuchte, schrieb dem Verfasser, es habe ihn vor allem mit Stolz und Freude erfüllt, immer wieder feststellen zu können, welche Macht die Hamburg-Amerika Linie im Auslande darstellt. „Ich bin zu der ehrlichen Überzeugung gekommen," heißt es in dem Schreiben, „daß die Hamburg-Amerika Linie der stärkste Faktor ist, den unser Vaterland für die Erhaltung und Kräftigung des Deutschtums im Auslande auszu spielen hat." In Deutschland selber hat der erste Mann des Reiches, der Deutsche Kaiser, in jahrzehntelanger Anteilnahme dem Ansehen der Gesellschaft persönlich die weithin sichtbare Stellung zugewiesen, die sie heute einnimmt. Dankbar ist von der Hamburg- Amerika Linie bei verschiedenen öffentlichen Gelegenheiten des überaus glücklichen Geschicks gedacht worden, das ihrem Wirken an mächtigster Stelle eine so verständnis volle, so energische, so dienliche Förderung vergönnt hat. Die Gunst des Kaisers gilt dem gegenwärtigen und zukünftigen Werk, gilt nachdrücklich auch dem Schöpfer dieses Werkes, B a l l i n. Offensichtlich bricht sich unter solchem Beispiel in unserem Vater-

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