Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Fünfter Teil. Verkehr

Collection:: Economics Books

582 Fünfter Teil. Verkehr. IV. Binnen- und Seeschiffahrt. nommen wurde, waren in England und Schottland vier große Schraubendampfer in Bau gegeben. Die Abfahrt des ersten transatlantischen Dampfers des Norddeutschen Lloyd, „Bremen", von der Weser nach New Port war auf den 19. Juni 1858 festgesetzt worden. Fünf Tage vorher, am 14. Juni, machte dieser Dampfer seine Probefahrt, die sich zu einer erhebenden patriotischen Feier gestaltete. Am 19. Juni 1858, nachmittags 6 Uhr, verließ er dann die Reede von Bremerhaven zu seiner ersten Ozeanfahrt, die direkt auf New Jork gerichtet war, mit 150 t Frachtgütern, 22 Kajüts- und 93 Zwischendeckspassagieren. Die Ankunft in New Port erfolgte am 4. Juli, morgens 7 Uhr. Der Norddeutsche Lloyd betreibt gegenwärtig 43 Schiffahrtslinien, nämlich 5 Linien nach Nordamerika, 1 nach Kanada, 2 nach Südamerika, 1 nach Kuba, 1 nach Oftafien, 2 nach Australien, 1 Zweiglinie im Anschluß an die ostasiatische Haupt linie von Singapore nach Neuguinea, 5 Linien im Mittelländischen Meer, 16 Zweig linien im Küsten- und Jnseldienst des Ostens, 1 Austral-Iapanlinie und 8 europäische Linien. Außerdem gehört zum Betrieb der Gesellschaft eine umfangreiche Flußschiff fahrt auf der Weser und in Ostasien. Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd haben im Jahre 1911 auf ihren Fahrten durch die Weltmeere eine Strecke von 5 713 000 Seemeilen zurückgelegt, das ist eine Strecke, die hinreichen würde, um 265 mal unseren Erdball zu umspannen. Auf diesen Reisen sind nn ganzen 514 272 Passagiere befördert worden. Diese hohe Zahl ist vermutlich von keiner anderen Dampfschiffahrtsgesellschaft je im Welt verkehr erreicht worden. Bis Ende 1911 wurden auf den Schiffen des Norddeutschen Lloyd 9 187 057 Personen befördert. An Ladung wurden im Jahre 1911 auf den verschiedenen Linien 3 586 178 ebm befördert. Der Verbrauch an Kohlen betrug ca. 28 Millionen Jl, an Proviant über 18Z4 Millionen Jl. Ende 1911 verfügte der Lloyd über ein K a p i t a l von 125 Millionen Jl Aktien und 71 250 000 Jl Anleihen. Im ganzen waren also 201250 000 Jl im Betriebe und in den Anlagen des Norddeutschen Lloyd investiert. Seit dem 1. April 1892 hat sich die Zahl der Dampfer des Norddeutschen Lloyd von 76 auf 197 vermehrt. Gleichzeitig ist der gesamte Tonnengehalt seiner Flotte ein schließlich der Neubauten von 202 019 auf 825 801 gewachsen, während die Zahl der Pferdekräfte der Maschinen von 187 256 auf 611124 gestiegen ist. Ganz überwiegend konnten die seit dem Jahre 1892 in Auftrag gegebenen Neubauten auf deutschen Werften ausgeführt werden; während noch im Jahre 1892 von der Tonnage des Nord deutschen Lloyd 79 % in England und 21 % in Deutschland gebaut waren, ist das Ver hältnis zur Zeit völlig anders, da, mit wenigen Ausnahmen, die ganze Lloydflotte deutschen Werften ihre Entstehung verdankt. Der Gesamtwert der von dem Nord deutschen Lloyd seit dem Jahre 1892 deutschen Werften in Auftrag gegebenen Neu bauten beläuft sich auf rund 250 Millionen Jl, während in dem nämlichen Zeitraum nur für 9 Millionen Jl auf ausländischen Werften gebaut wurden. In den letzten Jahren hat er überhaupt keine Dampfer mehr auf ausländischen Werften bauen lassen. Die Flotte des Norddeutschen Lloyd besteht zur Zeit aus 425 Fahrzeugen, von denen 196 Dampfer find. Die technischen Fortschritte, welche die Entwicklung des Norddeutschen Lloyd in dem letzten Jahrzehnt mit sich gebracht hat, kennzeichnen sich wohl am besten dadurch, daß, während im Jahre 1892 seine Dampferflotte ausschließlich aus Einschrauben dampfern bestand, zurzeit die Zahl seiner Doppelschraubendampfer nicht weniger als 62 beträgt, von denen 4 auf Schnelldampfer und die übrigen 58 auf Reichspost dampfer und auf kombinierte Fracht- und Passagierdampfer entfallen. An Zahl der

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