Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Sechster Teil. Volkswirtschaftliche Zustände in den Vereinigten Staaten von Amerika

Collection:: Economics Books

11. Das Eisenbahnwesen. 615 and Manufacturers’ Association in Cincinnati die Propaganda zur Anlockung von Engros-Käufern so weit treibt, daß sie Leuten, die zu Einkaufszwecken in die Stadt kommen, die Reisekosten aus der Vereinskasse ersetzt. 11. Das Eisenbahnwesen. Von Paul Meesmann. Meesmann, Bericht über meine Reise nach den Vereinigten Staaten von Nordamerika. Vom 1. September bis 2. November 1904. sMainz 1905-1 S. 6—8. Die amerikanischen Eisenbahnen befinden sich ausschließlich im Besitz von Privat gesellschaften. Durch die Konkurrenz dieser Gesellschaften sind für das Publikum viel fach große Vorteile erwachsen, sowohl im Tarifwesen als auch in der Beförderungsart und den Beförderungseinrichtungen. Was zunächst den Güterverkehr betrifft, so genießen die Amerikaner bekanntlich im allgemeinen die billigsten Frachtsätze für Rohstoffe. Die Güterwagen sind durchgängig weit größer wie in Deutschland, meistens sah ich solche von ca. 60 000 Pfd. Tragfähigkeit (ca. 30 t) mit vier Achsen, doch kommen auch Wagen bis zu 45 t Tragfähigkeit vor. Die Gestellung ähnlich großer Wagen in Deutschland, woselbst man bisher nur bis zu den 15 t-Wagen gekommen ist,*) ist bekanntlich eine alte Forderung der Montanindustrie. Im übrigen liegen die Verhältnisse unseres Verkehrs wesentlich anders als in den Vereinigten Staaten, so daß die dort getroffenen Einrichtungen, auch insoweit sie sich gut bewährt haben, nicht ohne weiteres auf Deutschland übertragen werden können. Allgemein ein geführt zu sein scheinen das Einpuffer- und das Selbstkuppelungssystem, deren Ein führung auch unsere Verwaltungen bekanntlich seit längerer Zeit erörtern, und deren Vorzüge im Prinzip allseitig anerkannt sein dürften. Im Personenverkehr besteht bekanntlich nur eine Wagenklasse durch Gesetz, tatsächlich ergeben sich aber Unterschiede durch die Wagen der Pullmangesell- schaft, die in jedem Schnellzug eingestellt sind, oder aus denen auch ganze Züge be stehen. Auf den Strecken, die ich durchfuhr, waren auch die gewöhnlichen Personen wagen durchgehends von guter Beschaffenheit. Sie sind allgemein höher und ge räumiger wie die deutschen und entsprechen im übrigen etwa unserer zweiten Klasse. Für Toiletten und Trinkwasser ist durchschnittlich besser gesorgt als bei uns. Ob das dort eingeführte Einraumsystem (mit 80 Plätzen) oder unser Coupäsystem den Vor zug verdient, ist eine Geschmacksfrage, die hier nicht erörtert werden soll. Für Amerika ist jedenfalls die dortige Einrichtung schon wegen des Fehlens der Klassen unterschiede die beste. Das Publikum gewöhnt sich dadurch besser an gegenseitige Rücksichtnahme, und in der Tat habe ich unangemessenes Betragen einzelner Fahr gäste nicht beobachtet. Überhaupt fällt im Verkehr zwischen allen Schichten der Bevölkerung, auch zwischen Vorgesetzten und Untergebenen, Beamten und Publikum, eine ruhige Gleichmäßigkeit bei einfacheren äußeren Formen angenehm auf, ebenso eine große Geduld des Publikums gegenüber programmwidrigen Zwischenfällen des Verkehrslebens. Die Beleuchtung der Wagen geschieht überwiegend durch Gas licht, nur in einzelnen Wagen fand ich neben Gas elektrisches Licht vor. Was nun *) Jetzt werden auch bei uns 20 t-Güterwagen eingestellt, für umfangreiche und schwere Stücke, z. B. Panzerplatten, Schiffssteven, Bergwerks- und sonstige Anlagen sogar solche von 30, 40, 50, 60 und 80 t Tragfähigkeit. Die Verwaltung der öffentlichen Arbeiten in Preußen 1900 bis 1910. Bericht an Seine Majestät den Kaiser und König erstattet von dem Minister der öffentlichen Arbeiten. Berlin, Julius Springer, 1911. S. 60. — G. M.

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