Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Sechster Teil. Volkswirtschaftliche Zustände in den Vereinigten Staaten von Amerika

Collection:: Economics Books

616 Sechster Teil. Volkswirtschaftliche Zustände in Amerika. die Pullmanwagen betrifft, so zeichnen sich dieselben durch eine vorzügliche und reiche Ausstattung aus. Sie bestehen teils aus Schlaf-, teils aus Salon- (Parlor-) und Speisewagen. Erstere sind so eingerichtet, daß man tagsüber in ihnen sitzen kann. Da Herren und Damen in demselben Raum untergebracht und die Betten nur durch Portieren gegen den Mittelgang abgeschlossen sind, so ergibt sich eine große Unbe quemlichkeit im Aus- und Ankleiden. Auch ist die Anordnung der Waschräume (je einer für Damen und Herren) nicht angenehm. Berücksichtigt man indessen, daß die Schlafwagen oft tagelang unterwegs sein müssen, so ist nicht zu verkennen, daß sie ihrem Doppelzweck, der Benutzung bei Tag und bei Nacht, gut entsprechen. Für unsere Verhältnisse aber erscheinen sie nicht vorbildlich, vielmehr dürfte das Coupe- system bei uns entschieden den Vorzug verdienen; nur sollte der verfügbare Raum etwas reichlicher bemessen sein. Die Parlorwagen enthalten bequeme Sessel, haben große Aussichtsfenster und sind vortrefflich beleuchtet. In einzelnen Wagen befinden sich Rauchzimmer, zuweilen auch eine kleine Bibliothek mit einem Schreibtisch. Die Speisewagen sind in gleicher Art eingerichtet wie bei uns. aber geräumiger und weit schöner ausgestattet. Das Holzwerk in den Pullman wagen besteht meist aus Mahagoni und ist oft mit schönen Schnitzereien versehen. Das Essen ist gut und nicht zu teuer (Diner zu 1 Dollar). Der Zuschlag für die Benutzung der Pullmanwagen (für die Nacht 2—2% Dollars) ist nicht hoch zu nennen. Im übrigen sind die Fahrpreise etwa gleich den jenigen unserer 1. Klasse, wobei indes die allgemein höhere Lebenshaltung in Amerika zu berücksichtigen ist. Das Billetfystem fand ich nicht so praktisch wie bei uns. Man bekommt oft für längere Strecken Zettel von y 2 m Länge und mehr, deren einzelne Teile nach einander abgetrennt werden. Oft find Eintragungen nötig, die die Abfertigung an dem Schalter verzögern. Da mit Fahrkarten ein schwunghafter und keineswegs lauterer Handel betrieben wird, so ist die Kontrolle sehr intensiv und oft recht lästig. Bei Unterbrechung der Fahrt muß man sich schon im Zuge vom Kondukteur einen Schein (stop over) geben lassen, muß unter Vorzeigung desselben die Fahrkarte dem Schalterbeamten gegen Quittung zur Aufbewahrung übergeben und gleichzeitig seine Unterschrift hinterlegen. Holt man die Fahrkarte ab, so muh man seine Unter schrift zur Legitimation wiederholen. In dem Wagen selbst erhält man in vielen Fällen bei Abgabe der Fahrkarte eine besondere Kontrollkarte. Die Gepäckbeförderung ist wiederum sehr bequem eingerichtet. Jeder Passagier hat 150 Pfd. (amerikanisch) frei, er erhält gegen Vorzeigung seiner Fahr karte einen einfachen mit Nummer versehenen Scheck, den er vor der Ankunft auf der Bestimmungsstation noch im Zug einem Beamten der Expreßkompagnie, der den Zug begleitet, zur unverzüglichen Beförderung des Gepäcks in ein bestimmtes Hotel oder die Wohnung übergeben kann. Die Züge fahren im allgemeinen sehr ruhig, ruhiger wie die meisten unserer Schnellzüge, was neben der guten Bauart der Wagen der dichten Beschwellung des Oberbaues zuzuschreiben sein dürfte. Die Pünktlichkeit der Züge ließ nach meinen Erfahrungen nichts zu wünschen übrig. Fahrpläne gibt jede Gesellschaft für ihre Strecken aus, sie sind an den Schaltern und in den Hotels unentgeltlich zu haben. Der Verkehr auf den Bahnhöfen erfordert größere Aufmerksamkeit des Publikums als bei uns sowohl hinsichtlich der persönlichen Sicherheit — es fehlen fast überall Unterführungen — als auch hinsichtlich der Wahl des richtigen Zuges und der Beobachtung der Abfahrtszeit. Indessen muh ich bekennen, daß mir die Erziehung des Publikums zu größerer Selbständigkeit und das geringere Hervortreten der Beamtenschaft recht gut gefallen hat. Dagegen muß der Mangel an genügenden Sicherheitsmaßregeln gerügt werden. Neuerdings bemüht man sich, in dieser Hinsicht

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