Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Sechster Teil. Volkswirtschaftliche Zustände in den Vereinigten Staaten von Amerika

Collection:: Economics Books

12. Eisenbahntarifunwesen. 617 mehr zu tun infolge der zahlreichen Unglücksfälle, ebenso wie man auf die Ausstattung der Bahnhöfe größeren Wert legt, so daß neben den zahlreich, auch in großen Städten, vorhandenen Bahnhofsbaracken auch einige stattliche Gebäude bereits entstanden sind, wie in New Jork, St. Louis und Philadelphia. 12. Eisenbahntarifunwesen. Von Alfred von der Leyen. von der Leyen, Die Finanz- und Verkehrspolitik der nordamerikanischen Eisen bahnen. 2. Ausl. Berlin, Julius Springer, 1895. S. 121—122, S. 125—127, S. 129, S. 130—131 und S. 135—136. Alle Erhebungen über die Eisenbahntarifverhältnisse der Vereinigten Staaten haben eine Lücke, die sich nicht ausfüllen läßt. Sie können sich nur erstrecken auf die bekannten Tatsachen. Es ist aber ein offenes Geheimnis, daß für die Beför derung im Personen- und Güterverkehr neben den veröffentlichten noch Bedingungen gelten, die die Eisenbahnen von Fall zu Fall mit dem einzelnen Verfrachter verein baren, und die sich der allgemeinen Kenntnis entziehen. Es ist ferner bekannt, daß die Erträge aus der Eisenbahnbeförderung auch dadurch geschmälert werden, daß die Eisenbahnen gezwungen sind, an eine Schar von, ich möchte sagen, Eisenbahn schmarotzern, die sog. Agenten, einen nicht unerheblichen Tribut zu zahlen. Diese Agenten erhalten von den Verwaltungen für die Transporte, die sie ihnen zuweisen, vielfach gewisse Anteile an der Fracht, und es kommt ihnen nicht viel darauf an, auf wie hoch sich die Fracht für diese von ihnen angeworbenen Güter stellt. Sie jagen daher, ein jeder für seine Linie, dem andern rücksichtslos die Transporte ab und sind auch selbstverständlich sehr geneigt, von den Verfrachtern dafür, daß sie ihnen die Fracht recht billig berechnen, kleine oder große Trinkgelder anzunehmen, auf diese Weise also ein doppeltes Geschäft zu machen. Unter derartigen Mißständen leidet hauptsächlich und in erster Linie der an ständige, ehrenhafte Geschäftsmann. In Chikago beispielsweise bestehen neben den öffentlichen auch im Privateigentum befindliche Getreidespeicher. Die ersteren haben richtige, die letzteren unrichtige Wagen, deren Gewichtsangaben gleichwohl von einigen Eisenbahnen als richtig angenommen werden. Nun hat sich nach und nach heraus gestellt, daß die Getreidehändler, die auf den Privatspeichern ihre Ware lagerten und von diesen zum Versand brachten, erheblich billigere Preise stellen konnten als ihre Mitbewerber, die sich der öffentlichen Lagerhäuser bedienten. Auf die Dauer können letztere einen solch unehrlichen Mitbewerber nicht aushalten, sie find gleichsam genötigt, zu denselben Mitteln zu greifen, wodurch das ganze Geschäft geradezu entsittlicht wird. Bei einer in Chikago angestellten Untersuchung sind kaum glaubliche Tatsachen er mittelt, Frachthinterziehungen für Gewichtsmengen von 8, 10, ja 15 Tausend Pfd. bei einer einzigen Wagenladung berechnet worden. Ein Wagen der Chikago und North western Eisenbahn sollte 21 600 Pfd. Kleie enthalten; die Fracht war vorausbezahlt. Beim Übergang auf eine andere Bahn wurde er nachgewogen: das wirkliche Ge wicht betrug nicht weniger als 45 500 Pfd., also war die Fracht für 23 900 Pfd. von Chikago bis zur Umladestation „gespart". Auch bei vielen anderen Frachtgegenständen, bei Vieh, Fleisch, Speck u. dgl., sind ähnliche Dinge vorgekommen. Besonders zahlreich sind auch die falschen Inhalts angaben der Stückgüter. An einem einzigen Tage, dem 29. Februar 1888, wurden auf den Bahnhöfen in Chikago und St. Louis 14 Fälle falscher Inhaltsangaben ermittelt, indem die einer höheren Klaffe angehörigen Artikel als unter eine niedrigere

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