Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 890771383

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-10133

Document type:: Monograph

Author:: Mollat, Georg http://d-nb.info/gnd/139428143

Title:: Volkswirtschaftliches Quellenbuch

Edition:: Vierte, erweiterte und vermehrte Auflage

Place of publication:: Osterwieck/Harz

Publisher:: Verlag von A. W. Zickfeldt

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (XXVIII, 654 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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3. Deutsches Verkehrswesen im Mittelalter. 523 Allerdings gab es in nützungsfreiheit und Unters dieselben sind sozusagen mehr ' infolge der unablässigen Kon und strichweise zur Durchfül Heer- und Landstraßen anbelc -Seit für die volkswirtschaftliä nicht im Interesse der betreff und Güterführer (mit Pack^ Denn vor allem war das G Wegabschnitt des Territorium und es galt dies auch für das fraglicher Leistung, welche o die größeren Auslagen für C die häufigere Zehrung, ja gleichen ließ es den Territo der eigenen Untertanen die öfters benützt wurden, sorg Landstraße freilich stellte na Breite sollte in einzelnen Ge! gilt wenigstens von einzelne spiegel, wie nach einem ab großen Reiterspieß bemessen so war wohl diese Summe kaum hie und da eine offer anderen bemerkbar wird, ma erinnernde doppelte Breite de lich könnte man für eine g Strafgesetz gegen Abpflügen weniger die jedenfalls sehr auch im Statutarrechte, von Wenn aber wegen de! Einverständnis mit den betre Wege mit neuen, jedenfalls mit zahlreichen Reichsmanda Einhalt getan. Die Wägen stimmte Straße als Weg z opfervoll fein; außerdem h betreffende Land machen n die Verhinderung der Kon! gehalten. Allerdings ging r Hunderts so weit, besondere ' leuten die Benützung der olj der Territorialherr keinen Reichstagsbeschlüsse (von 12! nach diesen wenigen Gesicht! *) Es bestand darin, bojj fallen von Wägen oder Tieren Von dem „Strandrecht" war d R auf den Festbodenverkehr übertz 3 o DD > -Vl o Co CD CO > 00 O CO CD CD 1 chen Ländern Gesetze über Breite, Be- der Haupt- und Nebenstraßen. Allein ur und wurden namentlich in Deutschland z des gesamten Lehenswesens nur zeit- |t, wenigstens was die „Königs-" oder -.ja auch bei dem geringen Verständnis der gutgehaltener Fahrwege vermeintlich gar sobrigkeit gelegen, durchziehende Wägen ichst rasch vorwärts kommen zu lassen, änliche und Eigentumssicherheit auf dem wenn es längere Zeit in Anspruch nahm, leite", d. h. die Quittung über Bezahlung s diente. Sodann der Vorspannbedarf, ja häufig besondere Abgaben eintrugen), chtigte Grundruhrrecht*): dies und der- it sehr dringlich erscheinen, im Interesse ar andere Straßen, welche von Fremden zu halten. Die Heer-, Königs- oder beträchtliche Anforderungen. Denn die Fuß, in anderen freilich 32 fein; letzteres Da aber sowohl nach dem Schwaben esetze (Gulathing) die Breite mit dem darnach 16 Fuß als Minimum annimmt, 5 m die vorwiegende. Daß außerdem >ende Benützung einiger Straßen neben ß Routes Impöriales Napoleons I. als Ausnahme wahrscheinlich. Schwer- das auch in Deutschland vorkommende ße (Weistum von Korbach) beiziehen, noch te der Gemeindewege, welche gesetzlich, rße unterschieden werden. ten Straßenzustandes die Fuhrleute im inden häufig bemüht waren, hergebrachte kürzeren zu vertauschen, so ward dem chen Befehlen durch den „Straßenzwang" nämlich bequemen, nur eine ihnen be- ! zu benützen, mochte es ihnen noch so ) kostspieligere große Umwege um das oard sowohl die Vermehrung als durch "die Verbesserung der Fahrwege hintan- nderen Seite bereits Ende des 12. Iahr- anösen Zöllen zu belasten und den Fuhr en zu wehren, da oder wenn auf diesen soll zu bestimmen sich erlauben konnte, halfen einige Zeit hiegegen. Wenn sich Pflege und das Aussehen der damaligen r alle Güter, welche bei Achsenbruch oder Um- ührten, als sein Eigentum wegnehmen konnte, ssung auf die Binnenschiffahrt und von dieser

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