Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 10 — platze auch in Strafsenzusammenhang, genau abgegrenzt wurde. 1 ) Da die Besteder aufserdem seit 1835 systematisch, seit 1825 in unregel- inäfsiger Form Berichte über den Versand an die 1818 errichtete Inspektion für das Frachtfuhrwesen zu liefern hatten, wobei die Orte nochmals und zwar zugleich mit den dahin gesandten Verkehrsmengen und Güterarten genannt werden [ohne Güterarten liegt noch ein Bericht für das Jahr 1817 vor * 2 )], so ergibt sich daraus ein vorzügliches Material für die gesamte bremische Ausfuhr zur Fuhre, das die sämtlichen Binnenlandszentren, grofse wie allerkleinste, von wo aus die Weiterverteilung im Wege selbständigen Handels, der Kommission 3 ) Bedeutung als rheinische und holländische Strafse bereits verloren. Der Verkehr über Osnabrück hinaus war am stärksten, bevor die Verkehrsverhältnisse auf dem Rhein durch das Nachgeben Hollands gegenüber den preufeischen Repressalien (den Stapel Köln gegen den holländischen Seezoll) geordnet waren, wurde dann noch durch den Verkehr über Minden wasserwärts und über die Lippe, dann durch die Bahnverbindung Bremen-Minden-Köln geschädigt. Bremische Fuhrleute erscheinen zuerst in Nürnberg und Nürnberger in Bremen in den Bremer Akten am Anfang des 18. Jahrhunderts, von Fahrten nach Leipzig ist bereits im 17. Jahrhundert die Rede, mit Frankfurt a. M. verständigt man sich über Belastungsgrenzen Ende des 17. Jahrhunderts. Das Holen rheinischer Weine per Achse durch Bremer Fuhrleute kommt auch im 18. Jahrhundert vor. Die Oberländer Fuhrleute kommen früher auf grotsen Touren nach Bremen, als es von den Bremern noch heilst, sie sind nicht gewöhnt, weit zu fahren. (Bremer Staatsarchiv.) (Vgl. auch im folgen den zum Weserverkehr.) Darin besteht an sich nur eine Beziehung zu dem nachher angedeuteten Etappenwesen, Transportwechsel und Handels umsatz, aber andererseits hatten die Hansestädte ursprünglich auch nicht die neuere Verkehrsfnnktion des Umschlags zwischen der See und ihrem Hinterland im heutigen Sinne, sondern arbeiteten in dem althansischen Verkehrs zuge parallel der Küste mit andern Verkehrszügen über See und Land. *) Bremer Staatsarchiv. — Die Hauptverordnung für das neunzehnte Jahrhundert ist die vom 16. Nov. 1818, die auch V. Böhmert, Bremer Handelsarchiv, II. Bd., Bremen 1865 unter No. 144, S. 354 abgedruckt hat. 2 ) Bremer Staatsarchiv und Archiv der Bremer Handelskammer. (Coli. Sen.) Im übrigen s. das Kapitel Statistik. 3 ) Die Kaufleute zweiter Hand in Bremen, die von den ex- und impor tierenden Kaufleuten erster Hand des überseeischen Verkehrs kauften oder auch an sie verkauften, waren ziemlich häufig auch Kommissionäre der damals noch florierenden groften binnenländischen Handelshäuser, als deren Beispiel die Firma Schröter in Frey tags Soll und Haben bekannt ist. Vgl, zur Darlegung der Verhältnisse Duckwitz in seinen Denkwürdig keiten aus meinem öffentlichen Leben, Bremen 1877, S. 13 ff. Zur Veränderung in der Organisation des Handels im neunzehnten Jahrhundert s. im übrigen Werner Sombart, Die deutsche Volkswirtschaft int 19. Jahrhundert, Berlin 1903.

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