Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 105 — seine Fahrten begann, bis zum Umbau der Hoyaer Brücke, die einer Überschwemmung zum Opfer fiel, und der Entfernung der Liebenauer Steine, um die eine Groteske gespielt wurde 1 ), nur bis Hoya, dann auch bis Minden. 2 ) Der Name Roland ist deshalb heute noch auf der Oberweser traditionell. In Opposition gegen die Dampfschiffs kasse traten die Westfälische Schiffer-Gesellschaft und die z. T. darum gegründete neue Ravensberger Gesellschaft, über Hoya hinaus wurden die Leinpfade selten überschwemmt. 3 ) Die Westfälische Schiffergesellschaft sah sich aber auch bald gezwungen, sich wieder Schlepphülfe zu verschaffen. Der Mindener Schiffer Georg Rolff, der 1831 die Opposition gegen die Reiheschiffahrts-Deputation geführt hatte und seitdem bei der Gründung und in der Direktion der Westfälischen Schiffergesellschaft beteiligt war, auch den Friedrich Wilhelm III. in Entreprise gegeben hatte, den die Gesell schaft von ihm übernahm, und die Liebenauer Steine eskamotierte, kaufte das verunglückte Dampfschiff Einigkeit, liefs es reparieren und stellte es als Der kleine Roland 1852 in den Schleppdienst. 4 ) ’) (v. Horraayr), Fragmente II, 1841, S. 9, 39; Duokwitz Denkwürdig keiten S. 11—12; (v. Hormayr), Fragmente II, S. 33, 36; H. v. Treitschke, D. Geschichte, V. Teil, 1899, S. 486. 2 ) Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, II. Jahrg., 1848, S. 390. Heinrich Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., 154, S. 36. 8 ) siehe wie unter 2, ä ) Vgl. Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 11—12; (v.Hormayr), Fragmente, II, S. 9 und 39; Darstellung der Ursachen und Verhältnisse, welche seit Anno 1824 störend in die Ordnung der Oberländischen Weser-Reihe-Schiffahrt eingegriffen haben, Bremen 1831. (Sammlung der Stadtbibliothek); Jahresbericht der Gesellschaft der Vereinten Weser-Dampfschiffahrt 1853, S. 49, siehe auch den Bericht von 1852; Friedr. Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, II. Jahrgang, 1848, S. 392. Der Roland der Bremer Gesellschaft soll vielfach gerade, wenn er zum Schleppen für die Oberweser gebraucht werden sollte, in Reparatur gewesen sein, da er ja auch auf der Unterweser in den Zwischenzeiten verwendet wurde. So sagt wenigstens eine Denkschrift, betreffend die Weser-Dampf-Schleppschiffahrt und die Reihe- Schiffahrt auf der Oberweser, Minden 1866. Vgl. Thilo Hampke, Die Kanalisierung der Fulda, 1895, S. 18. 1847 wird von einem neu angeschafften Schiff berichtet, S. Hühn, Die Weser, Ztsohr, d. Ver. f. d. Statistik, II. Jahrg., 1848, S. 390. Die Weser-Zeitung No, 3739 (Abdruck aus dem Bremer Handelsblatt No. 218) berichtet, dafs die Mindener Dampfschlepp schiffahrtsgesellschaft, die die Fortsetzung der Rolffschen Bestrebungen bildet, ursprünglich mit der Bestimmung gegründet sei, dafs nur Schiffer Aktionäre sein sollten.

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