Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 109 — beschafft werden mufsten. 1 ) Die Versicherung für die Reiheschiffahrt wurde fortan allgemein und die Grundlage des heutigen Versicherungs geschäfts des Lloyd. 2 ) Auf der Oberweser betrieb der Lloyd das Schleppen erst mit den Dampfern Werra und Fulda, seit 1859 dazu mit den Dampfern Carlshafen, Hameln und Münden, von denen Carlshafen 1861, Hameln und Münden 1866 nach längerem Stillliegen ausschieden, Werra und Fulda bis zur Auflösung des Oberwesergeschäfts vom Lloyd in dieser Fahrt gehalten wurden. Von 1859 bis 1860 erscheint aufserdem noch der Dampfer Aller. Das Schleppen oberhalb Hameln, das ab 1859 versucht wurde, fand Widerstand bei den Schiffern. 3 ) Daneben behielt der Lloyd die Passagierfahrt zwischen Bremen und Münden bei. Die drei alten Dampfer der Vereinten Dampfschiffahrtsgesellschaft, Wittekind, Germania und Hermann, seit 1869 Armin, blieben bis zuletzt, der Blücher wurde 1865 abgebrochen. 4 ) Am 22. Aug. 1853 war die Weserdampfschleppschiffahrts- Actiengesellschaft zu Minden 6 ), die die Dampfer Prinz Adalbert und Präsident Peters in Fahrt stellte, gegründet worden, mit der der Lloyd erst einen Konkurrenzkampf führte, dann aber einen gemeinsamen regelmäfsigen Dienst einrichtete. Der Lloyd gliederte sich die Reiheschiffahrt in der Weise an, dafs er einen Vertrag mit den Reiheschiffern schlofs, wodurch dem Lloyd, der dafür ein Bureau einrichtete, die gesamte Frachtenvermittlung zugewiesen wurde. Das Bureau teilte den Schiffern nach der festgelegten Reihefolge die Frachten zu. Andere, als diese im Vertragsverhältnis stehenden Schiffe, wurden nicht geschleppt. Es regte sich, namentlich von Rolff in Minden aus, Widerstand, indem das Abkommen als ein nach der Weserschiffahrtsakte unzulässiges Monopol hingestellt wurde, während der Senat den Standpunkt vertrat, dafs das Ver- *) Im Oktober 1867 englische Viehtransporte von Nordenham, die grofsen nordamerikanischen Dampfer kamen erst Ende 1858 in Dienst. S. Jahresberichte des Norddeutschen Lloyd, 1857 und 1858; G. Sello, Oldenburgs Seeschiffahrt, 1906, S. 65. 2 ) M. Lindeman, Der Nordd, Lloyd, S. 9. P. Neubaur, Der Nordd. Lloyd, S. 13—16, 263, 264, 265. s ) Februar 1859 kam der Schlepper Münden mit drei beladenen Schiffen erstmalig nach Münden, 1860 mufste die Fahrt als unrentabel wieder eingestellt werden. W. Lotze, Geschichte d. Stadt Münden, Münden 1878, S. 241. ^Jahresberichte des Norddeutschen Lloyd; Thilo Hampke, Die Kanalisierung der Fulda, 1896, S. 17—19; Jahresb. d. Hdlsk. v. Minden 1866, S. 76, 1867, S. 141, 1870, S. 64, 1872, S. 14, 1873, S. 66. 8 ) Vgl. a. Zusammenstellung der in Beziehung auf die Weser schiffahrt im preufsischen Gebiete seit Abschlufs der Weserschiffahrtsakte vom

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