Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 113 8 dampfer sind seit 1884 aufgekommen. Dazu kommen die Regierungs dampfer und Barkassen, ein Lokalmotorboot Hameln-Ohrberg der Firma F, W. Rese in Hameln u. a. 1 ). Die Fuldadampfschiffahrt ist nach der Kanalisierung der Fulda 1890—99 mit dem kleinen 1897 eingestellten Schlepper Biene der Bremer Schleppschiffahrtsgesellschaft aufgenommen worden, der die Oberweserkähne, die bis Kassel heraufkommen, schleppt 2 ). Die Geller Schleppschiffahrtsgesellschaft, die den Allerverkehr nach der nicht sehr kostspieligen Regulierung 8 ) wieder eröffnet hat, unterhält ihn im direkten Verkehr zwischen Bremen und Celle mit eigenen Schleppkähnen seit 1899*). Beteiligt an der Neu belebung dieses Verkehrs ist namentlich A. Haacke in Celle. Gleich nach der Gründung des Reichs 1871 hatte sich eine Gesellschaft gebildet, die eine Kettenschiffahrt auf der ganzen Oberweser und bis Bremerhaven betreiben wollte. Sie war auch bereits von Preufsen konzessioniert, löste sich aber wieder auf. Gegen die Verlegung der Kette auf der Unterweser sprachen gewichtige Gründe, mit ihr wären wir nicht zur heutigen Seeschiff fahrt gekommen. 1878 betrieb Theodor Rocholl, der Gründer der Oberweser schleppdampfschiffahrtsgesellschaft, die Verlegung einer Kette für die Oberweser im Zusammenhang mit dem Fuldakanalisierungsplan, wodurch Bremen an Kassel einen kapitalkräftigen Umschlag, der ihm die Hand reichen konnte, gewinnen und eine die teure Kette rechtfertigende Grofsschiffahrt entstehen sollte. Für die Kette sprach sich auch die Bremer Handelskammer 1879 in ihrem Jahresbericht aus. Die Untersuchungen, die 1882 bis 1885 ausgeführt wurden, zeigten aber, dafs die Weser für die Kettenschiffahrt ungeeignet sei. Später trat auch eine geringere Schätzung der Kette ein. Es wurden jedoch Ketten zur Überwindung des starken Gefälles bei den Lat- ferder Klippen, wo 1893 bis 1896 eine neue Fahrrinne hergestellt worden ist, und bei Herstelle-Beverungen verlegt, und die Dampfer x ) Siehe Drucksachen der Gesellschaften etc.; Jahresb. d. Hdlsk. v. Minden f. 1884, S. 81, 1886, S. 80 ff., 1889, S. 27, 1894, S. 87, 1898, S. 148 u. a.; W. Mett er h aus en, S. 72. 2 ) Metterhausen, S. 15; Jahresb. d. Hdlsk. v. Minden f. 1897,8.134. 3 ) H. Keller, Weser und Ems, 1901, Bd. 1. S. 299. 4 ) Metterhausen, S. 88—89; Jahresb. der freien Vereinigung der Weserschiffahrts-Interessenten für 1906/7, Kassel 1907, Anhang: Festrede des Herrn Fabrikanten und Bürgervorstehers A. Haacke in Celle bei der Einweihung des Geller Hafens am 22. Mai 1907, S. 37 ff.; Mitteilungen der Herren Hägens, Anthony & Co. in Bremen.

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