Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 117 Der Kasseler Umschlag schickt das von Mündener Schillern heraufgebrachte Gut ebenfalls per Achse nach Frankfurt zu. Der Hersfelder Umschlag wird bei der nochmaligen Umladung in Kassel und den kleinen Böten ein lokaler gewesen sein. Im neunzehnten Jahrhundert verliefe das nach Kassel bestimmte Berggut vielfach schon in Karlshafen die Weser 1 ), da Hessen diese Boute derzeit erleichterte, obwohl Karlshafen-Kassel fünf Meilen, Münden-Kassel nur zwei Meilen Achsfuhr sind. Karlshafen hat auch in der Abwicklung seines Verkehrs, die mancherlei unmodernen Beschränkungen Möndens nicht. Dann kommt die Eisenbahn hinzu. Weitreichenden Verkehr hat an der Oberweser sonst nur noch Minden mit seinem westfälischen Hinterland und einem Umschlag nach der Lippe und dem rheinisch-westfälischen Gebiet gehabt. 2 ) b Auch für Frankfurt schon Ende des 18. Jahrhunderts. 2 ) Vgl. die Mündener Instruktion für den Güter-Bestäter, die Versendung der Güter nach Frankfurt, Hanau und Mainz betreffend von 1787, abgedruckt bei P at j e, Abrifs des Fabriken-, Gewerbe- und Handelszustandes in den churbr.-lüneburgischen Landen, 1796, S. 283 ff., eine neuere Ordnung von 1814 hat Joh. H. Z. Willige ro dt, Das Mündensohe Stadtrecht, 1817, S. 220, benutzt. In Münden war zu Anfang des 19. Jahrhunderts */a Eigen- und 2 /s Speditionshandel. Im übrigen vgl. zu Mündens und der anderen Plätze Handelsbeziehungen auch die Darstellung in den zitierten Schriften von Patje, Willigerodt, Geschichte von Münden in vorzüglicher Hinsicht auf Handel und Schiffahrt, Göttingen 1808, bei v. Hormayr, v. Reden, Hühn, Nicolaus Minne- mann, Oratio panegyrioa de Visurgis origine, situ aliisque ad hanc rem facientibus qua physicis qua historicis, Bremae 1685 ; (Gothaische) Handlungs- Zeitung, 1786, S. 50 ff,, 1787, S. 66 ff.; W. Lotze, Gesch. d. Stadt Münden, 1878, S. 236 ff.; D. Reinhold und J. Oltmanns, Der deutsche Handels kanal, 1817, S. 190. Es mag auch noch allgemein auf die Bremer Chroniken verwiesen sein, obwohl sie im allgemeinen mehr zum Seehandel als zum Ober länder Handel bieten. Wilhelm Dilich (Heinrich Krefting), Drbis Bremae et praefeoturarum, quas habet, typus et ohronicon, Cassellis 1604, p. 3. charak terisiert kurz den damaligen Bremer Handel, wenn er von den Versendungen spricht, die die Bremer an die Oberweserstädte machen, von wo dann die Franken etc. die Ware abholen. Minden stand mit auf der Liste der Umgehungen, an die man während des Streites mit Holland, wegen des Seezolls, den dieses bei der Rheinzoll regelung aussondern wollte, dachte. Daher hat man vor 1831 sowohl die Ver bindung von der Weser nach der Lippe, wie auch eine weiterreichende Eisen bahn von Minden bis Köln, die auch Motz, der Leiter der preußischen Zoll vereinspolitik, befürwortete, der bereits 1828 dem Könige eine Eisenbahn von Minden nach Lippstadt vorgeschlagen hatte (vgl. a. v. Treitschke, D. Geschichte, III. Teil, 1903, S. 463), erwogen. Es kam vor dem endgültigen Bau 1848 zur Gründung zweier Aktiengesellschaften für die Bahn

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