Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 127 — bremische Handelskammer, Bremen 1883; Konferenz zur Besprechung der von der Rciohakommission festgestellten, dem Bundesrat zur Beschlufsfassung vor liegenden Projektes zur Korrektion der Unterweser, in Minden am 12. Februar 1883; L. Franzius und G. Franzius, in L. Franzius und Ed. Sonne, Hand buch der Ingenieurwissenschaften, Bd. III, Der Wasserbau, 3. Abt., Wasserbau am Meere und in Strommündungen, Leipzig II. Aufl. 1884, in neuer Bearbeitung III. Aufl., 1901 (s. a. Fortschritte etc. a. a. 0.); Havestadt und Contag, Projekt eines Weser-Seiten-Kanals Dedesdorf-Bremerhaven, Bremerhaven-Geeste münde 1885; Zur Korrektion der Dnterweser, Eingabe der Handelskammer an Senat und Bürgerschaft, Bremen 1886; L. Franzius, Die Korrektion der ünterweser, Bremen 1888; derselbe, Neue Hafen-Anlagen zu Bremen, eröffnet ira Jahre 1888, Hannover 1888; H. Bücking, Korrektionen der Weser und Äufsenweser, Bremen 1889 (Marine-Rundschau, X. Jahrgang 1889, S. 161); L. Franzius, Korrektion der Flüsse in ihrem untersten Gebiete, Paris 1892; L. Franzius, 1). Franzius und E. R u d 1 o f f, Fort schritte der Ingenieur-Wissenschaften, Seekanäle, Strommündungen, Seehäfen, Leipzig 1894; L. Franzius und H. Bücking, Die Korrektion der Dnterweser, Text und Atlas, Leipzig 1895; H. Bücking, Die ünterweser und ihre Korrektion, Verhandlungen des 11. deutschen Geographeutages zu Bremen am 17., 18. und 19. April 1895, Berlin 1896, S. 110 ff.; Walther Lange, Der neue Kaiserhafen in Bremerhaven, Marine-Rundschau, IX. Jahrgang, 1898, S. 228 ; Die Korrektion der Unterweser und ihre Bedeutung für Bremen. Nauticus, Jahrbuch für Deutschlands Seeinteressen, Berlin 1899; Bremen und seine Bauten, 1900, S. 701 ff; Franz Buchenau, Die freie Hansestadt Bremen und ihr Gebiet, III. Auf!,, Bremen 1900, S. 66; R. Rudloff, F. Claussen u. 0. Günther, Die Bremeihaveuer Hafen- und Dock-Anlagen und deren Er weiterung in den Jahren 1892—99, Hannover 1903; Die bremischen Häfen, veröffentlicht von der Deputation für Häfen und Eisenbahnen zu Bremen, Bremen 1905; G. Lehmann-Felskowski, Bremen und die Entwicklung der bremischen Häfen, Berlin 1905 (Sonderabdruck aus Deutschlands Häfen und Wasserstrafsen); Verhandl. zwischen dem Senate und der Bürgerschaft; Verhandl. der bremischen Bürgerschaft; Tagesblätter (Bremer Nachrichten, 30. Juni 1907, 24. Jan., 21. Juni, 10. Juli, 16. Okt. 1908); Jahresberichte d. Handelskamm, in Bremen. Bremen hat bereits im 16. Jahrhundert den Versuch gemacht,, durch Anlagen in der Lesum die Lesumflut in die Weser abzustauen. Die Fahrbar haltung der Weser durch Bremen hatte zugleich eine Stütze in dem Geleits- reoht und der Geleitspflicht der Bremer auf der Weser, der Convoye, deren wesentlicher Inhalt in neuerer Zeit Wegbarhaltung (wie bei den Landstrafsen) war. Im 18. Jahrhundert arbeitete man namentlich mit Einengung des Stroms vom Ufer aus, teilweise auch mit Baggermaschinen holländischer und französischer u. a. Konstrukteure. Gröfsere Planungen setzen mit und nach der französischen Zeit ein. In den Jahren 1814 bis 1825 wurden Aufwendungen von 7012 off bis zu 15 004 bezw. 19 056 off jährlich, im ganzen 120 738 off gemacht. 1846 ff. ver wandte Bremen jährlich 60—60 000 off auf die Stromkorrektion. Die Verein barung einer gemeinsamen Stromkorrektion, da namentlich unterhalb Vegesack sich grofse Barren gebildet hatten, die 1848 angebahnt war [vgl. a. Vertrag über die Verkehrsverhältnisse bei Gelegenheit des Eisenbahntraktats mit Hannover, vom 14. April 1845, § 11, dem nachher Oldenburg beitrat], und 575 000 off Gold kosten sollte, wurde durch die Revolution hinausgeschoben und kam erst

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