Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

Hannover, der damaligen bremischen Hauptstrafse, auf der der gesamte Verkehr nach dem Süden, nach Nürnberg und Frankfurt, und nach den östlicheren {Jebieten, über Braunschweig nach Leipzig, Sachsen und Berlin, auch Schlesien sich vollzog, da die Konkurrenz- und z. T. früher strafsen- und zollzwangmäfsig, wie die Geller Strafse nach Braunschweig, festgelegten Strafsen von Hannover nicht zu Chausseen ausgebaut worden waren, wird der bremische Gesamtverkehr um 1835 zu 320 000 Ztr., nach Bremen zu 60 000 Ztr. angegeben, so dafs hier die Fuhrleute vielfach an den Bettelstab kamen 1 ), und der bremische Handel,: soweit nicht schon gleich zu erwähnende Umstände das paralysierten, stets mit zu hohen Ausfrachten ins Binnenland zu rechnen hatte, weil sie die Rückfracht decken mufsten. Der hamburgische Verkehr stand hier viel besser, vielleicht z. T. wegen der ausgleichenden Wirkung der Elbe und wegen seines grofsen Anteils an dem europäischen Verkehr, während Bremen gerade wegen der Eigenart seiner binnen ländischen Handelsverhältnisse und weil auf der Unterweser die verteuernde Leichterfracht den europäischen Handel drückte, mit der Erwerbung des transatlantischen Handels in Deutschland voranging. Auch die Fuhrleute konnten immerhin nach Hamburg, das den grofsen Teil der deutschen Ausfuhr hatte, meist mit voller Fracht gehen, während sie auf Bremen in den zwanziger und bis in die vierziger Jahre meist mit halber Fracht oder leer fahren mufsten. 2 ) Als in den zwanziger Jahren durch die allgemeine Krise der jungen deutschen Industrie und der agrarischen Überproduktion und die' fast ganz zurückgedrängt, nur die billigen groben Sorten gingen noch von der Weser, s. Friedrich Huhn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, I. Jahrg., 1847, S. 681. Vgl. a. v. d. Horst, Die deutschen Nordseestaaten und deren Politik, Braunschweig 1844, S. 49 ff. und die speziellen Nachweise über die Bielefelder, westfälische, lippische, hessische und sächsische Leinenindustrie, die in den Aufsätzen im Jahrgang 1847, S. 505 ff. und 1848, S. 214 ff., 524 ff., 558 ff., 654 ff., 1126 ff., der Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik erschienen sind; Willi. Lotze, Geschichte der Stadt Münden und Umgegend, Münden 1878, S. 242. Im Bielefeldischen wurde das Leinengewerbe stärker als volles Gewerbe und Handwerk betrieben, wie bekanntlich auch in Schlesien. S. w. a. Max Peters. Die Entwicklung der deutschen Reederei seit Beginn des 19. Jahrhunderts bis zur Begründung des deutschen Reichs, Jena 1899-1906, II. Bd., S. 129. *) Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt. 1839, S. 317; er gibt die oben erwähnten Zahlen an und fährt fort: „mithin kann ein grofser Teil dar Frachtwagen keine Rückladung erhalten, und dies ist die Ursache des Ruins so vieler auf dieser Route fahrenden Fuhrleute.“ W. Bremer Staatsarchiv 1827. Die Zahlen v. Redens sind ungenaue Schätzungen. 2 ) Güterbestederbericht 1825, Bremer Staatsarchiv; Duckwitz, Denkw S. 19.

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