Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 140 — 1847 ist noch wieder im Änschlufs an Pläne zur weiteren Schiffbarmachung der Werra von Kanälen die Rede, die der Werra und der Weser mehr Wasser schaffen würden. 1 ) 2 ) Mit diesen Erörterungen und Plänen steht auch das Projekt des Ludwigskanals, der bis 1845 ausgeführt worden ist, in Ver bindung. Zwar die Fuldaroute kommt für den Änschlufs nach dem Ludwigskanal nicht sehr in Betracht und die Gemündener Route müfste zugleich nach Schweinfurt 3 ) führen, und nicht blofs nach Gemünden, wenn sie nicht einen grofsen Umweg bedeuten soll, wenn man nach Bamberg will. Aber eine grofse Rolle spielt der in der Ausführung begriffene oder bereits ausgeführte Ludwigskanal in den späteren Erörterungen. Man wollte an ihn und dadurch Bayern anschliefsen, und glaubte das gemäfs der damaligen Auffassung auch mit einer Bahn erreichen zu können, die man noch als Zwischenglied einschätzte. 4 ) *) Friedrich Huhn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, I. Jahrg., 1847, S. 682. Vgl. a. J. G. Kohl (Reise zur Wesermündung im Herbst 1849.), Skizzen aus Natur- und Völkerleben, Dresden 1851, S. 281. a ) Der letzte Gedanke der neueren Schiffbarmachung der Werra wurde mit einer Verfügung des preufsischcn Ministers der öffentlichen Arbeiten vom Jahre 1886 zunächst abgetan. (Metterhausen, Die Oberweserschiffahrt, S. 11.) Heute sind wieder Bestrebungen im Gange, die Werra bis W T anfried eventuell bis Wernshausen schiffbar zu machen. S. dazu Weser-Zeitung, Nr. 21938, 23. Nov. 1907; Br. Nachr., 18. Mai 1907, 26 Juni 1908. 3 ) 1822, März 22 wird Schweinfurt einmal als Zielpunkt des Verkehrs genannt (Br. Staatsarch.). 4 ) (v. Hormayr), Über den deutschen, insbesondere bayrischen Welt handel und die Freiheit der Ströme, I., 1840, S. 13—14, II., 1841, S. 21—22. „Unter vielen wollen wir nur ein solches Mittel hervorheben und dieses ist die Herstellung einer vernünftigen Verbindung des deutschen Südens und Westens mit der deutschen Hansa, wo eine andere, rein deutsche echt nationale Handelspolitik befolgt wird. Die entstehende Conourrenz würde an den Mündungen der Rheinarme schon sehr bald andere Gesinnungen hervorrnfen und so in mehrfacher Hinsicht deutsches Interesse und deutsche Nationalität gefördert werden. Ist aber diese neue Handelsstrafse zu einer Wahrheit geworden und ins Leben getreten, so gewinnt der Ludwigscanal seine rechte und eigentliche Bedeutung — nochmals sagen wir es — erst die Verbindung des Mains mit dem einzigen ganz deutschen Strom, mit der Weser, bringt das Gebiet der oberen Donau mit in den Bereich des Welthandels, verschwistert dasselbe mit Deutschlands wahrem National-Seehandel und sichert dem deutschen Süden eine durch das Vaterland selbst zu bewachende, seine Interessen verbürgende Wasserstrafse nach dem Weltmeer. Der Ludwigscanal wird dann der Donau zwei wetteifernde Verbindungen mit dem Norden verschaffen und nicht mehr

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