Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 141 — Es wäre damit in der Tat ein Weg entstanden, der die grofse Mitte Deutschlands unter bessere Bedingungen gestellt hätte, insofern sie heute bei der Einfuhr und Ausfuhr soviel benachteiligt ist, wie sie ihren Verkehr erst seitlich ausbiegen mufs, um die grofsen Verkehrsstrafsen zu erreichen. In Bayern trug man sich ja damals mit weitschauenden Plänen. Der Romantik Ludwigs I. entsprach der Gedanke an die Durchführung der uralten fossa Carolina, eines bayrisch-griechischen Königtums auf der Balkanhalbinsel und der Verbindung zwischen dem Schwarzen Meere und der Nordsee. 1 ) dazu dienen, lediglich die nicht deutschen Holländer zu unterstützen, auch das Mark des Donaulandes an sich zu ziehen.“ (v Hormayr), Fragmente über Deutschlands, insonderheit Bayerns Welthandel und über die Wichtigkeit des einzigen ganz deutschen Stromes der Weser, (I), 1840, S. 13—14. ') Der Gedanke des Donau-Mainkanals ist auch vordem, namentlich in der Zeit, als Frankreich seine merkantilistische Politik begann, öfter erörtert worden. Es heifst in der Schrift: Frantzösische Gold-Grube den Ständen des Heil. Rö mischen Reichs eröffnet, und wiederum zugestopfft durch Herrn Everhardt Wassenberg in D. Joh. Joachim Bechers von Speyer, Röm. Kayserl. Majestät Commercien-Raths, Politischen Discvrs, (1672) IV. Aufl., Frankfurt u. Leipzig 1720, S 859: „Aber warum thut ihr, hochansehnliche Stände zu Re- genspurg nunmehro versammlet, nicht dieses Kays. Carolinische Werk fortsetzen? indem ihr zu euerem Presidenten, den hoohwürdigsten Fürsten Marquardum, Bischoffen zu Eychstätt, habt welcher den meisten Teil dieser Länder, wo dieser Durchschnitt gemacht werden muls, entweder eigen hat, oder doch zum nächsten daran benachbart ist, warum führt ihr solchen Durchschnitt unter unserm Kayser Leopolde nicht aus? und nennt ihn Leopoldinisch.“ Auf dem Wege Tauber - Wernitz ist damals ein Versuch gemacht worden. Vgl. J. J. Becher, Närrische Weissheit und weise Narrheit oder ein hundert, so politische als physicalische, mechanische und mercantihsche Concepten und Propositionen, Franckfurt 1686, S. 145, 146: „Graf Wolffgang Julius von Hohenloe, General-Lieutenants Concept, die Donau mit dem Rhein zu vereinigen. Der Churfürst von Mayntz, Johann Philipps, wie auch der Graf von Hohenlohe selbst, haben öffters aus diesem Concept mit mir geredet, ich habe auch die Inspection selbsten eingenommen, sind auch aus Holland Bau meister zu Schieissen geholet worden, von Wertheim aus, durch Schieissen die Tauber Schiffreich zu machen, biss auf Weickershaim, von dannen einen Durchschnitt zu machen in die Wernitz, welche bei Donauwerth in die Donau läufft,: Aber wie gedacht, ohneracht es möglich ist, und man die Zölle auff- heben wolte, so läufft doch das gemeine Interesse der Länder gegen einander; denn der Tauber-Wein würde dem Franoken-Wein schaden, als wie dieser dem Rhein-Wein, so würde auch das Korn-Negotium in Beyern und Franken sich nicht vertragen.“

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