Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 148 Der Kanal hat bekanntlich die überschwänglichen Hoffnungen 1 ) schwer enttäuscht. Der bereits vorhandene Weg, den List damals konstatierte, führt immer noch durch die Strafse von Gibraltar 2 ), obwohl es nicht nötig wäre, dafs auch fabriziertes Gut den Weg nimmt, die Verbindung ist auch für die Länder, die auf dem weiten Wege durchzogen werden und alle einführen und verbrauchen und verarbeiten, und wieder ausführen, nicht geworden, was sie hätte werden können, auch wenn niemals ein Schiff von Amsterdam nach Galatz oder auch nur bis Wien ging, wegen des gewaltigen Umweges auf dem gekrümmten Main und der technischen Unvollkommenheiten. Die untere Donau ist erst heute frei geworden. Der Main und die Donau oberhalb Passau entbehren noch der Anpassung selbst an den heute antiquierten, an sich gut ausgeführten Kanal. 3 ) ') Reuter, Statistische Darstellung der Communicationsmittel, Gegen stände und Kosten des Verkehrs zwischen Donau und Rhein unter besonderer Beachtung des Ludwigscanals, — Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, I. Jahrg., 1847, S. 443 ff.; (v. Hormayr), Über den deutschen, insbesondere bayrischen Welthandel und die Freiheit der Ströme, III, München 1841; Heinrich v. Treitschke, Deutsche Geschichte im neunzehnten Jahrhundert, IV. Teil, 1897, S. 585. 2 ) Heinrich v. Treitschke, Deutsche Geschichte im neunzehnten Jahrhundert, IV. Teil, 1897, S. 383. 8 ) Der Ludwigskanal trägt Schiffe von 120 tons (Kurs, Tabellarische Nachrichten). Die heutigen Bestrebungen gehen auf 600 tons als der Norm für die westlichen Strafsen (die östlichen 400; Elbe bis Aussig und bis Berlin nicht ständig 600 (800) tons, — Rhein bis Mannheim 1500 tons). Über Schleusen etc. des Ludwigskanals siehe Schilderungen der Durchfahrten, 1847, bei Reuter, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, I. Jahrg., 1847, S. 443 ff.; H. v. P e c h m a n n, Der Ludwigskanal, kurze Geschichte seines Baues und seiner noch bestehenden Mängel, Nürnberg 1854 u. a. Vergl. zu den neueren Bestrebungen: v. Schuh, Günther, Sympher, Meitzen, Das Donau-Main-Kanalprojekt, Verbandsschriften des Deutsch-Österr.-Üngar. Verbandes für Binnenschiffahrt, Nr. III, Berlin 1897. Literatur zum Ludwigs kanal u. a. G. Zöpfl, Mittelländische Verkehrsprojekte, Berlin 1895. Max v. Eyth, Binnenschiffahrt und Landwirtschaft. Verbandsschriften des deutsch-österreich.-ungar. Verbandes für Binnenschiffahrt, Nr. XIII, 1899, S. 16: „Die Ströme Bayerns, welche die grofsen Verkehrsadern des Landes sein könnten, die Donau und der Main, haben bis heute in dieser Beziehung eine kaum nominelle Bedeutung. Wir wissen und beklagen alle, wie hierdurch die Verbindung von Donau und Main, der Ludwigskanal, trotz des kühnen und gesunden Gedankens, der seinen Bau veranlafst, ein totgeborenes Kind bleiben mufste und wie die natürlichen Verkehrswege des Landes im Laufe der letzten 50 Jahre den künstlichen, d. h. den Eisenbahnen, geopfert wurden.“ Den Weseranschlufs betont neuerdings auch wieder Prinz Ludwig von Bayern unter den zu schaffenden Wasserstraisen (Bremer Nachrichten vom 21. Dez. 1907, 24. Aug. 1908.).

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