Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 144 — Es ist bremische und bayrische Interessenpolitik, an der Deutschland insofern ein Interesse hat, als ihm dadurch einmal theoretisch ein neuer Verkehrszug zugeführt wird, das andere Mal neben besserer Erschliefsung der Produktionskräfte des betreffenden Gebiets dem vollständigen Ubergreifen Hollands, das damals neben dem natürlichen Vorteil des grofsen Stroms auch noch zu Lande den der Zollbegünstigung hatte, gewehrt wird. Da die Wasserstrafse damals frei von den einzelstaatlichen Transitzöllen war und nur mit ihrer speziellen Schiffahrtsabgabe arbeitete, wovon Holland allerdings zunächst insofern weniger hatte, als Preufsen den Kölner Rheinstapel so lange aufrecht erhielt, bis Holland seinen sehr unberechtigten angeblichen Seezoll aufgab, und im Zollverein dann alles von den Rheinhäfen nach der Schweiz und Österreich auf dem Landwege durchgeführte Gut nur auf einen Kreuzer für den Zentner gestellt war, während es von Bremen aus 1 /s Taler im Steuerverein und 1 12 Taler im Zollverein zahlte, so war die Disposition höchst ungünstig. 1 ) Dafs auch Hamburg durch die Elbe besser gestellt war und auch in das engere bremische Handelsgebiet Übergriff, wie Holland nach Thüringen und Hessen, hat für Deutschland nur insofern Interesse, als für Bremen die Konkurrenz gegen die holländischen Häfen und Antwerpen, die es nur als womöglich künstlich stark gemachter Platz autnehmen kann, die Lebensfrage ist, für das viel mehr östlich interessierte Hamburg nicht. Im Anschlufs an die Pläne auf Geestemünde und Harburg 1 2 ) wurde in Hannover ein Projekt erörtert, das Meidinger 1854 folgendermafsen schildert: „Die Bracke mündet bei Ritzebüttel in die Nordsee (Alten- brucher Hafen) und führt ebenfalls durch eine Schleuse das über flüssige Wasser ab. Es liegt im Plan, einen Kanal für grofse Seeschiffe von Cuxhaven bis Hamburg zu bauen, wodurch die mehr und mehr zunehmende Elbversandung umgangen würde. Dieser Kanal soll so breit sein, dafs zwei Seeschiffe bequem an einander vorbei fahren können. Das flache Terrain bietet keine Schwierig- 1 ) A. Duckwitz, Denkwürdigkeiten aus meinem öffentlichen Leben, 1877, S. 18, auch S. 34, über die Begünstigung des deutschen Handels über die französischen, holländischen und belgischen Häfen gegenüber Zurückhaltung der deutschen Häfen durch die Zolltarife des Zoll- und Steuervereins, vergl. ferner S. 36, 38, 60, 94. Vergl. a. Max Peters, Die Entwicklung der deutschen Reederei, Jena 1899—1905, Bd. I, S. 37, 141 ff., Bd. II, S. 9, 112 ff.; u . a. 2 ) S. Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 140; Staatsarchiv; u. a.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation