Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 145 — keiten dar. Hamburg würde jedoch gegen Harburg dadurch im Nachteil sein; dagegen durch eine Eisenbahn entschädigt werden, welche mittelst fliegender Brücken von Harburg nach Hamburg führen und in den Berliner Bahnhof einmünden soll.“ 1 ) Angesichts der hannoverschen Handelspolitik, die eben damals für Geestemünde erhebliche Mittel bereit stellte, wenngleich die damals damit verbundenen zur möglichsten Herüberziehung des hanseatischen Handels ins Hannoversche bestimmten allzu weit sichtigen Kanal- etc. Pläne nachher nicht zur Ausführung kamen 2 ), und zugleich Bremerhaven niederzuhalten bestrebt war 3 ), kam in Bremen ebenfalls die Erinnerung an den alten Kanalplan wieder auf, der aber jetzt nicht blofs bis Brake, sondern an eine Ausmündung bei Nordenham oder Fedderwarden projektiert wurde. Man müsse zu dem Newport, Brousvershaven 4 ), Nieuwediep auch eine brauch bare Verbindung nach der alten Stadt haben, heifst es im Bremer Tageblatt 1859, Nr. li und 12, nachdem vorher die Pläne Hannovers auf Geestemünde noch erschwerend erörtert worden sind, wenn Bremen nicht zur Landstadt werden solle 5 ). Der Plan kam noch einmal zur Diskussion in der Presse, als Preufsen die Erweiterung der Bremerhavener Anlagen ermöglichte, im Anfang der siebziger Jahre. Anregend scheint damals die Durchführung des grofsen, 8 m tiefen Noordzee-Kanals gewirkt zu haben, den die Niederlande 1865 bis 1876 für Amsterdam bauten, und der von den *) Heinrich Meidinger, Die deutschen Ströme, III. Abi, 1854, S. 46, 206, vgl. a. IV. Abt., S. 23; Duckwitz, S. 139, 140; Hannovers Seeschiffahrt, Leer 1853, I. Heft, S. 70 ff. u. a. v. Reden, Hann., II, S. 268 u. a. Die Bracke soll früher die Grenze zwischen dem hannoverschen Land Hadeln und dem hamburgischen Amte Ritzebüttel gewesen sein. Damals fand ihr Ausflufs auf hamburgischem Gebiete statt. Dagegen hatte Hannover die Gerichtsbarkeit auf dem ganzen Brackeflusse und an dessen Ufern, auch wo derselbe das Hamburger Gebiet durchströmte, sowie auf dem Aufsendeiohsfleete und dessen Ufern. Die Schleusen vor der Bracke waren gleichfalls hannoverisch. Vor dem Ausflufs durch den Altenbrucher Hafen hatte die Elbe mehr als 50 Fufs Tiefe bei ordinär niedrigem Wasser, (v. Reden, II., S. 105.) *) Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 140; v. Reden, II., S. 258 Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Bd, S. 23, 8 ) Namentlich wurden das Fort Wilhelm und cas neuere Turmfort benutzt. S. darüber Weserzeitung 1870, Nr. 8252, bei ihrer Beseitigung; Bremen in Noth, 1872. Vgl. a. J. G. Kohl (Reise zur Wesermündung im Herbst 1849) Skizzen ans Natur- und Völkerleben, Dresden 1851, I. Teil, S. 310. *) Der Nieuwe Waterweg und Hoek van Holland sind neuesten Datums. 6 ) Vgl. a. J. G. Kohl (Reise zur Wesermündung), Skizzen aus Natur- und Völkerleben, Dresden 1851, S. 289. 10

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