Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

— 146 — Befürwortern des Planes agitatorisch verwertet wird 1 ). Man betonte damals, dafs die Korrektion bisher den gewollten Erfolg nicht erreicht habe und eine Verbindung auch von Bremen Stadt nach See nötig sei, wobei man dies Projekt durchaus nicht gegen Bremerhaven ausspielen dürfe. Die Idee des Kanals wurde 1872 in Bremer Blättern lebhaft bekämpft, auch die Frostgefahr etc. und dafs Bremerhaven vollkommen ausreiche, aufgeführt 2 ); schliefslich ist die Idee, die allen Korrektionen und Kanalplänen zu gründe lag, doch durch die Korrektion durchgeführt worden, als es sich als unabweisbar erwies, auch Bremen-Stadt wieder an die See anzu» schliefsen, und das Gleichgewicht der im Unterweserhandel wirken den Kräfte herzustellen. Das Stück des Mittellandkanals Minden—Lippe ist kurze Zeit aktuell gewesen während des Streites zwischen Preufsen und Holland, reduzierte sich dann aber auf die beiden bereits erwähnten Eisenbahnaktiengesellschaften 3 ). Die Presse verlangte in der ') Auch die älteren Bremer Kanalpläne fallen zeitlich mit Amsterdamer Plänen zusammen, 1819 bis 25 bauten die Amsterdamer den Noord-Hollandschen Kanal nach Nieuwediep, dessen Mündung aber nachher doch wieder Versandungen ausgesetzt war. Der Baumeister Bremerhavens van Bonzelen wurde von diesen Arbeiten herühergeholt. a ) Vgl, Bremen in Noth, eine Denkschrift, Bremen 1872, worin eine Anzahl Prefsstimmen gesammelt erscheinen ; Weserzeitung 1870, Nr. 8262, 8384 ; Bremer Handelsblatt 1870, Nr. 954 ; Bremer Courier 1869, Nr. 303 und 1870, Nr. 27 ; Morgenpost 1869, Nr. 265, 292 u. a. 8 ) Vgl. die an anderer Stelle angegebene Eisenbahnliteratur. Der Plan wurde namentlich von dem westfälischen Oberpräsidenten Ludwig von Vincke betrieben. Er wollte den Kanal zwischen Vlotho und Minden die Werre auf wärts nach der Lippe führen (Bremer Staatsarch. 1824) vgl. das französische Projekt. Die Kanallinie liegt innerhalb der Provinz Westfalen. (Vgl. a. D. Reinhold u. J. Oltmanns, Der deutsche Handelskanal, 1817, S. 50 ff. HO). Vincke versuchte auch, nach englischem Muster zu Aktienzeichnungen bei Chausseebauten etc. anzuregen. Bekanntlich ist diese Form in Deutschland namentlich den Eisenbahnen zu gute gekommen, als der Wohlstand gestiegen war. (S. v. Treitschke, Deutsche Geschichte, II- Teil, 1897, S. 261, 265.) 1840 agitierte Fritz Harkort für den Kanal. Zu den älteren Plänen vei-gl. auch Westfälischer Anzeiger oder Vaterländisches Archiv zur Verbreitung des Guten und Nützlichen, XXVI. Bd , Nr. 4, vom 13. Jan. 1816, Sp. 51 ff., Nr. 20, vom 9. März 1816, Sp. 361 ff., Nr. 22, vom 16. März 1816, Sp. 40 ff. u. a. Es wird darin die Verbindung Lippe—Neete, Diemel—Alme—Lippe besprochen und auch an eine weitere Verbindung nach der Elbe und zwar durch einen Kanal Werra—Unstrut—Saale, dazu gerade Chausseeverbindung Weser—Magdeburg gedacht.

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