Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Handel, Strassen, Achsverkehr und Binnenschiffahrt

Collection:: Economics Books

150 — gesucht und die Aller- und Leinelinie *) erörtert. Erfolg hat die Idee des Ausbaus der Weser selbst. Es kam einigermafsen überraschend, als Bremen sieh erbot, diesen Anschlufs ganz allein mit einem Kosten- aufwande von 43 Millionen herzustellen 2 ), aber es mufste, wenn es am Leben bleiben wollte, auf alle Weise diesen Plan fördern. Seit Ostfriesland wieder preufsisch geworden war, bekam die Kanalisierung der Ems, mit der Hannover bereits begonnen hatte 8 ), und der Anschlufs von Westfalen, weswegen bereits beim Wiener Kongrefs seinerzeit zwischen Preufsen und Hannover J ) Y. S t o 1 tz enb erg-Luttmer s en , Die Kanalisierung von Leine Aller und Weser, Hannover und Leipzig 1895; L. Franzius, Neue Hafen-Anlagen zu Bremen, eröffnet im Jahre 1888, Hannover 1888. Sp. 9 u. a. Zur Leine kanalisierung vgl. a. H. Keller, Weser u. Ems, IV. Bd., S. 324 u. a. Eine Allerkanalisierung auf 1,50 m bis Celle kommt jetzt zustande. Die Stadt Celle übernimmt die Garantie für die Betriebs- und Unterhaltungskosten und */» der Baukostenverzinsung, wofür Bremen Rückbürgschaft zu 1 /a, der Lloyd zu einem Drittel für die Bremer Rückbürgschaft übernimmt. Die Bau kosten sollen 3 300 000 Mark betragen. Bremer Nachrichten, 7. Juli 1H07, 6. und 9. Juli 1908. 3 ) Die Kosten für den ganzen Mittellandkanal waren mit der Kanalisierung der Weser nach dem älteren abgelehnten Projekt auf 311713 7U0 (für den eigentlichen Mittellandkanal, vom Dortmund—Ems-Kanal bis zur Elbe ca. 150 000 000) Mark veranschlagt. Bremen hat 1898 die Kosten des An- schlufses an den Kanal durch Kanalisierung der Oberweser bis Minden in Höhe von 42 628000 Mark übernommen. Nach der jetzt angenommenen Vorlage werden rund 74 Millionen für den Kanal vom Rhein bis zum Dortmund—Ems-Kanal aufgewandt, 81 Millionen für die Verbindung vom Dortmund—Ems-Kanal bis in die Gegend von Osnabrück und von da in die Gegend von Bückeburg, aufserdem für die Zweigkanäle nach Osnabrück und Minden und die Arbeiten in der oberen Weser, einschliefslich der Staubecken, 39 Millionen für den Kanal nach Hannover und Linden Bremen hat die Wehr- und Schleusenkanalanlage bei Hemelingen zu stehen und ein Drittel für die Kosten der Anlagen an der Weser oberhalb Minden, die Talsperren, bis zu 10 Millionen Mark beizutragen. Die durchzogenen Gegenden werden durch abgestufte Garantien herangezogen. (Bremen § 3 des Vertrages vom 29. März 1906). Für die Lippekanalisiernng kommen 44 Millionen, für Bauten am Dortmund—Ems-Kanal 6 Millionen, für Landeskultnrbauten am Kanal 5 Millionen, für den Grofsschiffahrtsweg Berlin—Stettin 43 Millionen, zwischen Oder und Weichsel 21, für die Oder 20 Millionen hinzu (s. das preufsische Gesetz vom 1. April 1905, § 2, A. 2, Preufsische Gesetzsammlg. 1905, no. 10589, S. 179 ff.; Pervers, Das neue Wasserstrafsengesetz, 1905, S. 17, 61; Vertrag mit Bremen vom 29. März 1906, publiziert 21. Mai 1906, Bremer Gesetzblatt 1906, Nr. 33, S. 83 ff.). 3 ) Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., 1834, S. 187. Vgl. auch Zur Eröffnung des Seehafens in Emden, — Zeitschrift für Binnenschiff fahrt, VIII. Jahrg., 1901, S. 389.

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