Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 89109413X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-7293

Document type:: Monograph

Author:: Rauers, Friedrich http://d-nb.info/gnd/116364726

Title:: Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Place of publication:: Bremen

Publisher:: Verlag von Franz Leuwer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (282, 46 Seiten, [8] Blatt)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zum Postwesen

Collection:: Economics Books

164 Die Fahrpostrouten des beigegebenen kleinen Kartons sind nach zwei Karten von 1824 und 1829 eingetragen worden, 1 ) Es gingen damals von der Stadtpost auf dem Domshofe am Stadthause einmal wöchentlich die Hamburger fahrende Post, zweimal wöchentlich die Oldenburger fahrende Post ab, und kamen ebenso wieder. Alle übrigen fahrenden Posten gehörten zum Königl. Grofs- britannischen und Hannoverschen Postamt an der Dechanatstrasse Nr. 10. Es waren die Geller und die Braunschweiger, je zweimal wöchentlich ankommend und abgehend; die Dorumer und Stader, je zweimal wöchentlich; die hannoversche je viermal wöchentlich, je zweimal mit Anschlufs nach Thüringen, Sachsen und Süd deutschland, je zweimal mit Anschlufs nach dem Harz, dem läp pischen, Anhaitischen, Preufsen, Schlesien und Polen; die Hamburger je einmal wöchentlich, so dafs also im ganzen je zweimal wöchentlich Fahrverbindung war 2 ); und die Osnabrücker je zweimal wöchentlich. Alle übrigen Posten waren blofse Briefposten, reitende Posten. 1) C. F. Weiland, Neueste Post-Charte von Teutschland und einem Teile der angrenzenden Länder. Verlag des Geographischen Instituts, Weimar 1824, und Karte vom Preufsischen Staate und den angrenzenden Ländern, herausgegeben von dem Königl. Lithographischen Institut des grofsen General stabes, Berlin 1829. Interessant ist ein Vergleich mit der Perthes’schen Karte a. a. 0. aus der Eisenbalmzeit, 1866. Zur heutigen Postgeographie ist hinzuweisen auf die amtlichen Postleitkarten, bearbeitet im Knrsbureau des Reichspostamts, Mafsstab 1:450000, (1 — 11), Verlag Berliner lithographisches Institut Julius Moser, Berlin W, Zur Orientierung w. W. Ruhnstruck, Atlas der Post geographie in 33 Haupt- und 22 Nebenkarten (ausg. Dietrich Reimer, Berlin), Lübeck (I. Äufl. 1899.) 1903; derselbe, Atlas der deutschen Postleitkarten, Lübeck 1903; J. H. Wedemeyer, Postführer für Bremen, Bremen 1891; Bremer Posthandbücher. 2 ) Zwischen Hamburg und Bremen fuhren später, als die Strafse über die Insel Wilhelmsburg gebaut war, über diese und die Fähren täglich Schnell droschken (die sog. Nachtschnelldroschken, die abends an der Domshaide ab- fuhren und morgens an der Petrikirche in Hamburg waren) und Omnibusse, Diligencen mit fünfmaligem Pferdewechsel die 13'/i Meilen in 11 bis 12 Stunden. [H. M ei ding er, Die deutschen Ströme, III. Abt., Leipzig 1864, S. 209; Wil helm Schröder, Humoresken (Reclams Univ.-Bibl.), I. Bd., S. 37 ff.; Bremen- Hamburg, Bremen 1893, S. 1.] 1843 betrieb der Wart Schlöndorff am Neiaen Markt 34 einen Omnibus ohne Relais nach Hannover, nur halben Weges spannten die sich entgegenkommenden Wagen gegenseitig um (Bremer Staatsarchiv.) Regelmäfsige Privatlohnfuhrverbindungon wurden nach dem Postrecht in älterer Zeit nur an Nichtposttagen und gegen Bekognition gestattet. Die Diligence nach Hamburg betrieb der Fuhrmann Wilhelm Neukirch jun., Kl. Weidesti'afse 1; Omnibusfuhrwerk hat auch noch auf den minder wichtigen Routen nach Osnabrück, Oldenburg, Scharmbock und Stade bestanden; auch

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